【检修知识】民众宝来车 动员机怠速声响为何过大

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一辆２００１年产宝来１．８Ｔ，行驶里程２８万 ｋｍ，车主反应动员机任务时的声响很大。接车后，起动动员机，怠速时动员机的任务声响确切有些大，然而听起来声响不像是机器声，而像是排气管的漏气声。讯问车主后得悉，该车未几前由于三元催化器梗塞，在其余修缮厂调换了新的三元催化器。

依据车主反应的情形，笔者猜忌是不是培修职员在调换三元催化器时不将排气管螺栓拧紧或排气管密封垫破坏而漏气。用举升机将车辆举起，细心检讨排气管各衔接口能否有漏气的景象，检讨后不发明异样。为了牢靠起见，拆下了排气管细心检讨排气管垫，不发明漏气的陈迹。因为该车装有涡轮增压器，培修职员便将检讨重点转移到涡轮增压器上，然而拆检完增压器后依然不发明漏气景象，末了将排气歧管也拆上去检讨，仍是不发明毛病点。将拆下的配件全体装归去，起动动员机，细心谛听后证明声响确切是排气声。然而排气体系不发明漏气啊？岂非是废气再轮回和二次氛围体系漏气吗？废气再轮回体系是在特定的工况下，将排气体系内的一局部废气导入动员机焚烧室停止再次焚烧，二次氛围体系是将新颖氛围导入排气体系内使不完整焚烧完的废气停止再次焚烧，这２个体系都与排气体系相通，会不会是这２个体系出了成绩呢？

再次起动动员机，将手伸到ＥＧＲ阀上面，能够感到到有一股热气排挤。拆下ＥＧＲ阀和二次氛围阀，发明在这２个阀的底座上有１个破绽（附图），看来毛病起因就在于此。调换底座，起动动员机后不再有漏气的声响。笔者以为，因为三元催化器已经梗塞过，这使得排气体系内的压力增添，招致ＥＧＲ阀和二次氛围阀的底座被冲坏，这便是底座上呈现破绽的起因。