【检修知识】德国轿车的驾驶技能及易发毛病

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大功率高速度是德系车的特点，很多人理解不准确。 他们有意识地认为大功率动员器是用来高速行驶的。 其实对于一辆时速100km/h，功率37.3kw的小车来说已经足够了，大功率动员器其实是用来提高减速器性能的。 比如功率37.3 kw的车辆，至少需要20s减速至100公里/小时所需的时间；而224 kw以上的车可以缩到3-6s。 应用动员器的这个特性应该尽早开始，而且只能缩短超车时间。 有些德系车的最高时速在180km/h以上，有些车型甚至超过300km/h，所以开车时要多注意控制车速。 因为没有经过专门训练的司机很难开车，一旦遇到情况，很容易发生事故。 另一方面，中国的交通设施远未达到富裕国家的水平。 所以，有意识地开慢车是相当有害的。 德系车悬挂系统有其独到之处，不仅耐用，而且硬度和路感适中。可惜很多人没有意识到这一点。 比如高速行驶时，突然后方出现一个小坑。其实间接碾压以前也没什么，只是有人坚持踩刹车，结果不是油箱底就是保险杆。 不管你开的是哪种车，手动挡的车都要1档起步。 小排量车的换挡时机由发动器转速单独控制在2500r/min，即使排量超过3l，换挡点也不应低于2000r/min。如果减速超车或应用动员机构，动员器的转速可在短时间内上升到4000转/分以上。 玩车的人更喜欢手动挡的车。由于他们的驾驶兴趣，还有一些其他功能，如反拖启动，长间隔拖车，抢先制动等。，主动变速器除了完成之外别无选择。 另一方面，主动变速器因其操作简便、换挡柔和赢得了本土市场。 但是主动变速器并不像很多人想的那样是100%主动，保持在D档并不准确。 比如减速超车时，要关掉od开关，或者把换挡开关放在活动法上，使劲踩油门，让强制降档装置起作用。下长坡时，档位应放在3档或2档(视坡度而定)，慢速行驶时应使用低档，以增加制动系统的累赘。 高速行驶时，不能突然换入低档，也不能在车辆还未停稳的早些年换入倒档，反之亦然。 主动变速器的P档只能锁止50°以下的坡度，不能代替手刹或作为紧急刹车安装。 因为装备了液压助力转向系统，德系车的转向特别轻，但同时也失去了一种本土的路感。 因此，避免猛打方向盘。 Abs只有在某些特殊情况下才能发挥影响力。正常行驶时，还是要像踩一般的真空助力液一样踩，抑制运动。 据统计，一半以上的事故是由于驾驶员刹车力度不够或动作不够果断造成的。 德国汽车以高质量著称，但它们也有脆弱的系统。 比如电气系统，开路、短路、打架不好大概占总故障的90%以上。 应用不当和忽视保护是重要原因。 提醒司机朋友，如果车辆出现以下情况，应实时处理:(1)漏油、漏水、放电。 (2)起动困难 (3)活动器异常振动。 (4)经常自熄。 (5)速度有高有低。 (6)有效减速，放炮或回火。 (7)机油或汽油的消耗量明显增加 (8)排气颜色不同(黑烟、白烟或蓝烟)，但在寒冷季节排放白烟是不正常的。 (9)机器异常噪音或烧焦味、汽油味 (10)水温和油压异常 (11)其他奇怪的场景 很多人觉得车辆除了换三滤、机油、刹车蹄、火花塞就没什么可支撑的了，只有在车辆动不了的时候才想到修。 其实在车外驾驶的过程中，技能状态是一直在变化的，有一些隐患只能靠感觉去感知。 另外，汽车的很多部件都有一定的寿命，到了期限就必须更换。 所以建议大家按期把车送到正规的修理厂进行复查，以免关键时刻“掉链子”，耽误事，浪费钱。