【检修知识】别克世纪间歇性熄火，怠速不稳，油耗增添

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别克世纪间歇性熄火，怠速不稳，油耗增加
车型:1987年别克世纪2.5升
故障原因:控制电脑故障，阀体喷油器线圈短路。【/br/】故障场景:车末，汽车间歇性熄火，怠速不稳，油耗增加。最近的调整没有效果。熄火后，汽车可以立即复活。【/br/】诊断维修的节奏:车的路试做了，故障情况证明了。每停车4、5次后，车就会熄火，怠速总是不稳地猛升。另外好像很变形，让车在2500转的转速下翻滚2-3分钟，直到动员器和氧传感器预热。停止测试氧传感器的所有三个参数:最大振幅、最小振幅和响应时间。但是在系统测试中，发明了氧传感器的波形在所有的调动器转速和负荷下都是平坦而坚挺的厚侧，始终厚实的氧传感器电压象征着坚挺的高(本例中约为800mv)，使得燃料反应控制系统基本无法控制燃料混合比，尾气排出的烟雾可以证明汽车是在浓度过高的情况下行驶的。
故障代码45(即废气浓度过高)是存储在控制计算机中的唯一代码。这是因为汽车在任何速度下都无法控制燃油混合比。下一步是检查喷油器的脉冲宽度。
排放脉宽异常的喷油器波形，说明不是燃油反应系统的故障(燃油压力过高)。因为说明燃料反应控制系统发明了浓尾气，试图通过增加燃料排放来弥补。长于异常辐射脉冲宽度的喷射器波形表明燃料反应控制系统有问题(传感器、线圈等不良)。)，因为会指出是燃料反应控制系统本身造成混合气过浓(氧传感器电压高)。【/br/】到目前为止都是按照精确诊断的圈定来逐步回顾的，但这次喷油器的脉冲宽度并不是最重要的波形参数，喷油器的峰值才是更重要的。这种车，加上通用汽车的骨阀辐射系统，应该有一个“贴峰”喷油驱动器。变形的GM骨门辐射系统的波形应该有两个峰值，在55V到80V之间(见图5)，而缺陷波形只需要一个峰值，大约25v高。为什么呢？因为喷油器的峰值高度或幅度与喷油器的电阻成反比，所以喷油线圈部分短路，用数字万用表测得电阻为1.4欧姆，定义为1.4-2.2欧姆。虽然在规定的范围内，但还是不好，喷油器电阻值不同不能作为唯一的判断依据。
这就解释了振幅不准的原因，但是第二个峰值去哪了呢？为什么车多混而不厚？缺失的峰值正好回答了流入喷射器电路的电流如何受到短路喷射器线圈的影响。
当喷油器线圈短路时，电路中的电流增大，导致控制计算机中的开关晶体管(或喷油器驱动器)过热。坚持峰值喷油驱动器“持续性”局部烧坏，因为这个控制电脑在电流大的情况下喷油驱动器关断时不复位，所以喷油驱动器一直带故障运行，可见第二个峰值在哪里。但是你怎么解释这种浓稠的混合气体呢？这是因为电脑中损坏的喷油驱动器无法命令脉冲宽度达到准确的判定标准，以至于开车时因为车太厚，喷油器和电脑都坏了。可以确切地看到每个受损分量如何影响波形确定性标准。立即更换喷油器，用新的喷油器启动，以免损坏新电脑。如果先换电脑，会造成损坏。
但是损坏的电脑还在车上。异常辐射峰的高度(幅度)是有调节的，但第二个峰还是没有，说明峰值坚持骨瓣体的辐射系统还是有问题，脉宽太长。然后，在更换计算机
安装新的注射器和计算机后，注射器的波形被调整为异常，并返回到残疾的判定标准。峰值高度也回到了异常高度，两个峰值再次出现。燃料喷射器的脉冲宽度明显收缩，这使得燃料反应控制系统能够精确地控制燃料混合比。【/br/】最后回顾一下氧传感器的波形，证明燃油反应控制系统在怠速和2500转/分及行驶时仍然控制混合气。这辆车在所有行驶状态下都表现出中度杂乱，但这是骨瓣体发出的氧气传感器的变形波形。