【检修知识】三菱动员机熄火毛病

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一辆三菱面包车在行驶中突然喷火，停止行驶后做如下回顾:

(1)供油情况回顾:拆下大气滤清器，踩下油门踏板，化油器减速喷嘴有汽油喷出，说明油路任务异常。

(2)电路情况回顾:拔掉核心低压线，启动动员器用发动机滚动，核心低压线没有火花，说明焚烧电路系统有问题。

有三种可能:一是停电导致高压电路短路；二是焚烧线圈生效；是分配器，不是任务。进一步复查:打开焚烧开关，复查从焚烧开关到焚烧线圈和分电器的电路，通过接地或拔电源插头检查是否有电，得知高压电路优良，明确问题出在低压电路，换成备用焚烧线圈，打起主意调动动员器滚动，核心低压线仍无火，明确问题出在分电器。三菱面包车采用磁电式分电器，万用表测分电器信号触发线圈(信号发生器)电阻值为600ω。复习凸轮转子与铁芯的间隙为0.4mm(参考手册，我们知道三菱信号发生器的电阻值为500 ~ 700 ω，凸轮转子与铁芯的间隙为0.3—0.5mm)。这两个参数都在刻度值的范围内，但是分配器的任务呢？拆下分电器，放在机体上，滚动分电器轴；用核心低压线和汽缸分割线区分试火，低压电到达各缸火花塞；然后取下火花塞，试着点火。每个气缸的火花塞都不正常。看看火花塞的电极，只有大量的them/きだよよ 2/。拔出新的分电器，启动它，然后检查每个火花塞没有火花，澄清问题还是在分电器。打开分电器盖，复活观念，发明分电器低压分电器不滚。诊断为正时齿轮带断裂或正时齿轮销散落，导致正时齿轮空转。打开正时齿轮室的盖子，正时齿轮带真的断了。因此诊断出本案中动员器突然熄火的原因是正时齿带断裂，导致配气机构和分电器不工作，所以低压线路没有着火，动员器无奈工作。

2。淘汰过程中发明新成果

通过工艺评审和发明，发现正时齿轮皮带断裂是因为正时齿轮内盖紧固螺钉松动，皮带刮断。拧紧内盖螺钉后，更换新的正时齿轮带。启动后，动员器仍然无法启动。检查电路。低压电一旦到达每个汽缸。重新检查曲轴齿轮、正时齿轮和飞轮上的燃烧正时信号，皮带的自由长度和齿数(我们怀疑新皮带有质量结果)，皮带重新装配的预紧力(教训是张紧合适后皮带可以翻转90°)，都符合要求。开始的想法，通过滚动分电器外壳调整燃烧时机的过程，我们发明了动员器一直逆火射击，有着火的迹象。因此，我们诊断为某气缸的气门关闭不严密，导致气缸压缩气体反冲回进气歧管，混合气体没有被吸入气缸燃烧室，所以动员器无法着火。打开气缸盖，真的是气缸的进气门变形了。更换该阀后，活动器仪表变形。

通过排除这个问题的过程，我们认识到:

(1)发动机在行驶中突然燃烧的问题的诊断和排除顺序应该是:先油路，后电路，后机构。

(2)常见的机理是皮带传动的活动器运转时，皮带断裂，阀门、阀座或活塞损坏。