【检修知识】海通用别克轿车动员机散热故障实例 1

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高级水温调动器散热故障是冬季罕见的车辆故障。笔者将上海通用别克轿车发动器在实际任务中散热故障的实例和诊断思路总结如下，希望能给大家的任务带来便利。
案例一
故障现场:一辆2002年款的别克gs轿车，行驶里程142000km，客户反映:发动器水温过高。
检查流程:根据培训课，对于冬季动员器水温过高的问题，首先要检查散热器和冷凝器的表面。如果暖气片和冷凝器被杂物堵塞，大气会无奈通畅，调动器水温过高，这在冬天是最少见的。于是笔者仔细查看了散热器和冷凝器的表面，发现翅片之间的缝隙一度被灰尘和柳絮完全堵塞。别克gs车身由于正面碰撞吸能面积较大，散热器格栅(也称中网)的大气导流板水平布置，大气中夹带的杂质容易停在散热器和冷凝器上。
清除散热器标称杂物后试运行，但动员器水温仍然过高。散热器风扇不转动也是水温高的一个罕见原因，于是笔者使用故障诊断仪tech2查看电子风扇的任务情况，发现水温达到106℃时电子风扇可能会低速不正常滚动，但水温达到110℃时，只要右边的电子风扇能高速滚动，左边的电子风扇就不会滚动。参照散热器风扇的控制电路图(图1)，可以看出电子风扇工作时的电流趋势如下。
(1)当水温达到106℃时，能量系统的保持单元pcm为继电器12提供接地，电流通过保险丝6和继电器12的闭合触点向左侧电子风扇供电。电流通过左电风扇到达继电器9的30脚，通过87a脚给右电风扇供电，这样两个电风扇串联，电风扇低速滚动。
(2)当水温达到110℃时，能源系统控制模块pcm首先为继电器12提供接地。3 s延迟后，pcm通过过程高速风扇保持电路向继电器9和继电器10提供接地，继电器9的针脚87的触点闭合。左侧电子风扇由保险丝6持续供电，然后通过继电器9由接地点g117接地。右侧电子风扇由保险丝21供电，通过接地点g117接地。于是，两个电子风扇并联，风扇高速滚动。
在任务过程中了解到电子风扇的电流趋势后，检查电子风扇电源线上的保险丝是否损坏。用手移动机舱保险盒中的9号继电器，它为左电子风扇提供接地。左电子风扇可能工作，所以笔者怀疑电路接错了。检查电动fan/きだよよ1/上的插头和活动器线束侧的c105插头(图2)。拆下活动驾驶室中的保险丝盒，发现保险丝盒上线束插头中的c11插头和插座已损坏(图3)。为什么会这样？经过分析，笔者认为冷凝器和散热器两侧都有密封条，其名称被杂物遮挡，大气不畅，会增加电风扇的任务负荷，造成电动fan/きだよよ1/启动时瞬时电流过大，进而破坏假线束插头。与罕见的相比，破坏动员机房保险丝盒后面的线束插头或前横梁中间的c105。如果插头被破坏，就会造成水温过高的问题。可见，车辆在入冬前清洗散热器往往是主要任务。
处理方案:彻底清洁散热器内部，更换保险丝盒，修理线束，排除试车故障。