【检修知识】福特汽车保险新技巧之主动保险技巧

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据美国公路交通保险管理局估计，保险气囊自20世纪8月投入使用以来，已经挽救了美国恒河沙的生命。 福特汽车公司进一步拓展了主动保险的思路。 a)启动发动机罩安全气囊是在初始碰撞中为行人提供保护的一种方法。 这种安全气囊可以为中等身材或以下的成人提供腿部和臀部保养，为高身材的成人和儿童提供胸部和头部保养。b)前保险杠安全气囊可以在挡风玻璃底部提供二次维护，有助于增加行人在初始碰撞中被甩向车内壁的头部伤害；c)研究人员发现，虽然铝和钢之间存在差异，但通过适当的规划和工艺，可以实现类似于钢的防碰撞功能，包括变形程度和参数接收。 大型车辆重量较大后，与较小车辆碰撞时会有更好的兼容性。 2.1内部气囊福特汽车公司的行人保险车采用了两种新鲜气囊，可以在碰撞中停止对行人的维护。 两种气囊中的一种是动员罩气囊；一个是前安全气囊。 两者的联合应用可以增加最罕见的行人伤亡。 启动软篷气囊，并在安全杆上方靠近安全杆的位置开始膨胀。 在碰撞之前，它被碰撞警告传感器唤醒，并在50-75毫秒内实现充气。 充气后的安全气囊约1371毫米宽，558毫米高，127毫米厚。 它在前照灯之间进行，从安全杆的顶部延伸到活动罩名称的上方。 安全气囊的折叠形式和截面图保证了安全气囊在展开时能够贴合汽车的整个前表面。 在没有气囊的情况下，棚子和活动头罩的下部区域会导致中等身材的成人和儿童的胸部和头部受伤。 启动发动机罩安全气囊保持充气几秒钟，而车内安全气囊保持充气不超过100毫秒。 动员式机罩安全气囊还可以在车对车碰撞的特殊情况下为乘客提供维护。 当汽车的前部被另一个部件撞击时，车内乘员的头部会被撞击它的汽车活动引擎盖擦伤。 此时可以调动发动机罩的安全气囊，为受伤部位提供缓冲。 前壁安全气囊系统的作用是提供二次碰撞维护，防止乘客被甩到动员罩上部，被车窗底部擦伤。 该系统由两个安全气囊组成，每个安全气囊从汽车核心线延伸至一侧的a柱。每个前安全气囊宽约686毫米，高约305毫米，厚约127毫米。 在传感器检测到行人和安全杆之间的初始碰撞后，安全气囊被触发。 外行人翻转动员罩滚到挡风玻璃的时间，大概是100ms左右，气囊会充气。充气后，两个安全气囊会沿着挡风玻璃下部完全覆盖你a柱之间的整个车宽，不仅挡住挡风玻璃底部，还挡住了雨刮器摆轴、活动引擎盖支架等致命的“硬点”。 不会，安全气囊不会完全挡住驾驶员的视线。 因为前安全气囊使用的碰撞传感器比较简单，所以没有希望比发动机罩气囊更早投产。 动员罩内气囊的碰撞预警检测相当复杂，正在停止一般的研究，以确定两个气囊系统的最佳启动方式。 2.2铝的应用，质量更轻，结构强度与钢一样，福特p2000轻型铝原型车研究小组顺便多做了几个底盘，以便进行停车碰撞实验，验证保险机是否能达到预期。 福特的工程师通过临时工艺实验证实，只有采用适当的规划和制造技术，铝和钢铁一样，可能满足联邦碰撞测试尺度。 对新型p2000铝合金汽车的工程分析表明，它可以达到保险的目的。 1994年末的铝车已经通过了工艺实车测试，证明可以满足所有的保险要求。 在侧面碰撞实验中，根据权威机构的实验要求，以56km/h的速度与移动的刚性护栏进行侧面碰撞，结果表明，1994款铝车的防撞功能不亚于传统的钢制车，在某些地方甚至优于传统的钢制车，完全超过了美国公路交通保险机构的标准要求。 2.2.2制造大量的铝汽车有许多严肃的成绩需要处理。 铝的质强比很高，但延展性比钢差，无法采用点焊或其他易于连接的传统拆卸技术。 铝材的合金种类很多。 汽车规划师可以选择最佳信息进行详细使用。 福特汽车公司的铝制汽车使用各种铝合金来提供所需的耐撞性、可切割性和可加工性。 为了开发一种适用于大量铝制汽车的拆卸技能，需要更详细的任务。 事实上，到目前为止，所有的汽车制造商都只是小批量生产铝汽车，有些铝汽车采用的是立体框架结构，不适合大批量生产。 因此，未来对铝制汽车的研究将集中在如何提高制造和拆卸技能上。 福特汽车公司通过对一些选择性产品(如铝动员罩)的临时试用，证明了铝可以成为制造汽车车身、车架和零部件的一种保险材料。 2.3捷豹arts捷豹全新的自适应约束技能系统(arts)使用一系列生物传感器来监测驾驶员的座椅位置、安全带的应用、前排乘客的乘坐质量和位置、碰撞强度和碰撞力的偏差等。，然后根据详细的碰撞特征停止调整每个前排乘客的安全气囊展开。 这种系统会进一步增加安全气囊展开不当对乘客造成的伤害，尤其是对身体较小的前排乘客。 重要技巧包括:a)座椅滑轨中的一个电子传感器，用于测量驾驶座的前后位置；前排驾驶员安全带带扣中的传感器用于监测乘员是否能系上安全带；位于前横梁和汽车前部的碰撞传感器测量碰撞的强度。 对于副驾驶座位，还有一个质量传感器，监测座位上是否有人；b)每个传感器将信息传输到系统的中央处理器，中央处理器控制收紧安全带的动作和两级前安全气囊的展开。 能在10ms内做出响应；c)根据碰撞强度和乘员数据，前安全气囊可以高能或低能展开；d)乘客座椅空着时，乘客安全气囊不会展开，以节省修理费用；e)驾驶员安全气囊呈星形折叠，径向膨胀，进一步减少靠近方向盘的驾驶员的伤害；f)超声波传感器用于检测前排乘客的正确就座位置。 如果前排乘客没有处于变形的乘坐位置，响应气囊的发展就会停止，从而增加气囊造成的伤害。 2.4儿童保险在汽车的后货架、顶棚或地板上设有紧固点，可用于系紧领带或拉动，以限制儿童座椅的移动。 一种先进的连接系统可以与儿童座椅一起使用，这使得座椅框架可以快速而牢固地连接到汽车结构中的金属杆上。 该系统可以提供非常牢固和方便的刚性和牢固点。 在后向儿童安全座椅系统中悬挂和组装座椅非常方便。 安全座椅框架成为汽车结构的一部分，保证了儿童座椅的组装不会出错。 对于已经长大到别无选择只能使用婴儿座椅，而不能舒适使用成人腰肩安全带的孩子，我们可以使用带垫座椅，这样更适合佩戴安全带。 2.5防侧翻保险系统防侧翻保险系统应用先进的正面安全气囊和传感器，防止乘客在侧翻事件中被甩出。这些正面安全气囊将从天花板上展开，覆盖大部分侧窗。 当监测汽车侧倾率和减速度的传感器确认它马上就要翻车时，安全气囊就会被触发。新的安全气囊技术，即负安全气囊，可以充气6s，以在汽车翻车期间提供持续的维护。安全气囊可以为前两排座椅的乘员提供保护。 2.6 advancetrac系统advancetrac系统可以在顽固驾驶的前提下，或者驾驶员对路线情况判断错误的情况下，提高汽车的稳定性。 该系统停止监测驾驶员的操纵(如转向、油门和制动)和车辆的响应(滚动和横向减速轮速)，当检测到失控的情况时，根据需要对一个或多个车轮施加制动来调节控制。