【检修知识】上海桑塔纳2000GSI时期超人轿车一档和倒档难挂

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桑塔纳时期的一款超人乘用车，累计行驶里程22000km，出现以下故障场景:原地起步时，很难踩住聚散装置，挂一档；如果踩分散机等你20 s，很容易挂一档；倒档和上面的情况类似。但是，一旦车辆启动，换挡操纵所有畸形。

根据上述故障现场分析，车辆一档和倒档起步到位时挂难，部分是由于聚结器分离不彻底造成的。但是笔者实际操作的时候，感觉聚结器并不总是分离的，只是等待时间比较长，大概需要20 s左右，如果踩上分散器，等待20 s左右，第一档或者其他档就很顺畅了。如果松开聚结器，从新的档位开始，上面的场景就会一次又一次的呈现。

桑塔纳时代，超人客车的聚散装置是液压操纵的。根据教训，笔者认为该问题是由以下因素引起的:

A .变速器内部换挡操纵机构调整不当；

B .浓缩机压板异常磨损；

C .聚结器主缸、任务缸、管路漏油；

D .变速器输入轴的轴承(俗称导向轴承)有问题。

起初调整了变速器换挡控制机构，但问题依然存在。然后，我们拆下变速器，检查分散器的压力板。我们没有发现任何异常的场景，也没有发现液压分散器系统有任何漏油的痕迹。检查导向轴承和变速器输入轴的前端，没有发现损坏。但是发现变速器输入轴前端有大量金属屑。进一步审查表明，金属屑是由导向轴承和变速器输入轴前端的不规则磨损引起的，初步确定该车的换挡问题可能由此引起。

为了彻底消除导向轴承传动输入轴前端不规则磨损带来的隐患，笔者对导向轴承座的孔进行了清洗，用1000#水砂纸打磨传动输入轴前端，清洗后涂上一层光滑油脂，然后拆开试运转，问题彻底消除。

由于古代乘用车的手动变速器除了倒档都有同步器，所以操作舒适性大大提高。但是，有些司机不能准确地操作离合器。比如换挡时，有些驾驶员频繁使用半联动(即离合器始终处于类似接合和分离的状态)，会减缓输入轴前端和变速器导向轴承的不规则磨损。导向轴承中的润滑脂与金属屑混合形成变速器输入轴的运转发夹。车辆原地起步时，虽然聚合器已经完全踩下，但变速器的输入轴还要在发动器曲轴的发动下滚动很长时间才能停下来，导致一档和倒档很难挂上。