沈晖：威马和蔚来会殊途同归

本篇文章2569字，读完约6分钟

沈晖和李斌出现在同一个论坛

威来的产品发布非常成功。最后，一家汽车公司让我们摘下了ppt的帽子，我们将在未来达到同样的目标。12月17日，魏玛汽车创始人沈晖和包括新浪汽车在内的其他媒体在午餐会上表示。

两者都是2-3年前出现的新型汽车制造力量。魏玛和维莱被公众视为可靠的球员，他们最近一直占据头条新闻。首先，魏玛宣布了由百度资本牵头、百度集团紧随其后的融资方案，随后召开了品牌发布会，并推出了首款量产SUV ex5车型。12月16日，威来为第一辆高端量产车es8举行了盛大的新闻发布会。

那么，魏玛和威来有什么区别呢？我们能以不同的方式达到相同的目标吗？

ex5

保守的魏玛和激进的韦莱

魏玛想要制造一种不依赖补贴就能被大众购买和使用的国家智能电动汽车。沈晖表示，ex5将在明年的北京车展上正式接受预订，起价为20万英镑。

魏玛的定位非常明确。ex5量产车是一款受欢迎、高效且智能的电动suv，最大续航里程为600公里。它围绕智能交互和低风阻设计，具有多种智能配置，如窗口智能交互、大型旋转式智能触摸屏和icontrol触摸电容屏幕。

这与威来的客户导向大不相同。如果魏玛相对保守，先用低端车建立声誉，然后逐渐发展到中高端，最后成长起来，那么威来相对激进。自第一款跑车ep9以来，威来一直在打造高端品牌形象。与此同时，不难发现，威来正在模仿特斯拉的道路，采取高高在上、奋力拼搏的战略，即从高端开始，与创新的商业模式合作，打造新品牌。

在产品方面，es8是一款高性能智能电动7座suv，续航里程500公里，时速60公里，车身和底盘采用全铝合金结构，配有nio驾驶员自动辅助驾驶系统，可实现3分钟动力转换。补贴前的基准版本价格为448，000英镑。就配置和价格而言，这款suv是一款高端基准车型，如特斯拉X型。

es8

威来品牌的所有汽车都不会进入运营市场，也不会被所有人购买成为专车或出租车。我们的法律部门也在考虑，如果用户购买车辆用于运营，我们是否可以回购车辆。李斌在接受媒体采访时说。毫无疑问，伟来正试图确保高端品牌的稀有性。

两家公司在产品定位上的差异实际上反映了两家公司对于制造电动汽车有着完全不同的想法。事实上，这也与创始人的背景密切相关。

我在博格华纳、菲亚特、吉利和沃尔沃的工作经历给了我在制造汽车和供应链方面的巨大优势。此外，我们整个团队中有许多人来自传统汽车公司，但我们采用互联网思维，否则我们不会跳出传统汽车公司来制造汽车。李斌最大的优势是它在首都有很强的吸引力，并且熟悉互联网。沈晖说。

一个企业的方向或方向往往取决于其创始人的风格，这一点已被沈晖和李斌再次验证。在汽车等传统行业中，由于价格高、技术成本高等因素，试错率往往被控制在很低的水平，但在互联网上，产品经过多次试错和反复，已经基本完善。

我们不会花时间和精力用酷技术制作模型。技术的伟大并不酷，但可以大规模生产和使用。用户能够负担得起并很好地使用它。这是制造汽车最难的事情。了解用户需要什么，什么可以大规模生产。沈晖说，用户现在对产品体验的要求比品牌更高。

基于这两点，魏玛的产品定位不同于威来。当然，目前很难说谁是对的，谁是对的，谁是好的，谁是坏的。从一开始就定位高端，风险太大，它是否会成为下一个概念，以及从一开始的数量，因为品牌不被公众认可，它是否能通过，这些都是市场决定的问题。

魏玛，谁建立了自己的工厂，和威来，谁正在寻找原始设备制造商

目前，魏玛和威来没有资格生产电动汽车，但他们选择了不同的道路。魏玛以11.8亿元人民币收购了大连黄海汽车有限公司，使其具备了生产suv和mpv的资格，而魏来则选择了江淮OEM。

在汽车行业，很少有人一开始就选择贴牌生产模式，宝马和奔驰也选择了贴牌生产模式，但他们只有在对产品制造过程有了清晰的认识后才会放手，即使是互联网公司苹果。因此，我很难说伟来的贴牌生产模式。也许李斌有自己的考虑。沈晖说。

对于威来选择铸造厂背后的逻辑，李斌在接受采访时也表示，主要是基于三个方面:第一，新公司不会比现有的汽车公司做得更好，从零开始制造；第二，尊重制造业，选择你擅长的；第三，国内汽车制造能力过剩，因此共享生产能力可以提高投入效率，同时缓解公司投资新工厂的财务压力，这些工厂可以用于品牌建设和服务。

从更深的角度来看，威来汽车选择铸造厂合作更多是因为暂时无法获得电动汽车的生产资格，但也不能错过产品发布的窗口。但代工的问题之一是质量能否得到准确控制。

对此，李斌在产品发布后接受采访时也表示，质量是完全可以控制的。

威来汽车的研发是世界级的，其零部件系统也是世界级的，制造威来产品的工厂设备和工艺也是世界级的。剩下的是过程和管理的问题。在这两个问题上，威来有两位宝马的副总裁，他们负责质量和制造流程管理，在豪华车制造方面有丰富的经验。江淮拥有高效的登陆能力和熟练的工人。合在一起就是完整伟来产品的整体

与威来汽车寻求江淮代工不同，威玛汽车选择建立自己的工厂，以更好地保证产品质量。目前，魏玛汽车温州智能厂主体工程已经完工，冲压、车身、涂装、总装四个工艺车间已经封顶，设备安装调试阶段已经全面进入。

我在传统汽车公司从事供应链多年，与我合作的几个核心供应商的老板与我已经有十多年的友谊。现在我们很难早点创业，所以每个人都愿意帮助我。沈晖说，正是因为他领导的团队对汽车制造非常了解，并且与供应链关系良好，所以他选择建立自己的工厂，以确保从一开始就能控制产品质量。

话说回来，不管是贴牌生产还是自建工厂更好，可能会有所不同，但对于魏玛和魏来说，各有各的考虑，但归根结底，市场有评估的权利。

魏玛和韦莱能走同一条路吗？

虽然产品定位和生产方式不同，但魏玛和威来都有汽车+互联网的理念，都面临着中国巨大的电动汽车市场。

在汽车行业，赢家不可能独吞一切。智能电动汽车的主战场在中国。中国有着巨大的市场，完整的汽车产业链基础，全球领先的互联网人才积累，中国正在努力改变对石油进口的依赖。当然，还有环境污染等问题。这些因素将提升中国在智能电动汽车领域的领先地位，从而实现换道和超车。

沈晖认为，魏玛和韦莱没有竞争关系，各自专注于某个细分领域，但要达到的目的是一样的。在重启智能旅行的道路上，我们有着共同的目标，并为用户的新体验而奋斗。