【检修知识】古代SONATA轿车喷油器梗塞招致减速有力

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麻烦:一辆古索纳塔4缸2.0l的车，动员者的冷车不容易着火，三四次意外启动才能着火；起火后冷车怠速比较平稳，水温逐渐升高，发动器震动，排气管收回“突突”声；开车时，减速有力。当减速度为80km/h-90km/h时，车身呈现出急冲反冲的景象，类似于高速失火的征兆(低速时，这种景象不明显)。用尾气分析仪复查，ψ(co)为0.2%-0.3%，但有ψ(hc)排放。故障排除:汽车进厂后，由mobilizer检测仪读取故障码，输出无故障码的结果。根据高速失火的迹象，怀疑是焚烧系统的故障，因此停止了对焚烧系统的片面审查。该车采用无分电器焚烧(dli)系统，由焚烧模块、焚烧盘管、低压电线、火花塞和电子控制单元(ecm)组成。根据先易后难的故障排除原则，首先用数字万用表测量低压电线和焚烧线圈的电阻值，均在畸形范围内。然后拆下四个火花塞，用塞尺检查电极间隙，1.0mm-1.1mm，不正常。在火花塞试验台上，观察点火状态，底座变形，观察表面，未发现明显缺陷。在动员器温度异常的情况下，用手触摸焚烧盘管的外壳，不会感到烫手。发动机冷却器的怠速和低速运行比较稳定，所以焚烧模块不会达到效果。因此，任意消除焚烧系统的缺陷能力，并强调对供油系统的审查。首先测量燃油压力和燃油流量，分辨率为320kpa和1.5l/min，属于异常范畴。然后逐缸停止断油实验，拔下喷油器电源线，连接12v测试灯。当第二缸和第三缸断电时，动子的转速没有明显下降，测试灯异常亮，说明第二缸和第三缸的任务不好。因此，假设第二和第三气缸的燃料喷射器处于梗塞状态。清洗后卸载实验有效，于是更换了两个新的喷油器。后来冷车启动快，热车任务稳定，减速弱，冲力和反冲场面消散，尾气排放ψ(hc)降到150x10-6，动员者任务异常。故障分析:第二、三缸喷油器堵塞后，虽然喷油器脉冲宽度(喷油器通电时)没有变化，但喷油器无法按动员器工况要求向缸内定量喷油，使第二、三缸喷油量较异常值大大增加，从而造成两缸混合气过稀。低压火花虽然异常，但无法熄灭这种极其粘稠的混合气，使局部燃油被挤出发动机而不燃烧。冷车起步难，热车减速厉害，出现突冲和反冲，排气管收回“突突”声，尾气超标。当冷车怠速和低速运行时，水温传感器向发动机控制模块提供高电压信号，发动机控制模块指示延长喷油器的喷油脉宽。此时二缸和三缸的喷油量远大于热车，所以二缸也可以放弃任务。随着温度的升高，水温传感器提供给ecm的信号电压越来越低，喷油脉宽变小，喷油量大大增加，改善了2、3缸的任务。针对上述情况，建议用户在车辆每行驶20000公里送至前提维修厂，停止用活动器清洗供油系统而不解体，或者也许拆下喷油器，停止用普通清洗设备清洗，以消除积碳，从而保证喷油器的非正常任务，以保证活动器的节能、经济和排放污染。