【检修知识】一汽宝来（BORA）轿车怠速颤抖

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故障现场一辆一汽宝来车(装备aum/arz动员器)怠速抖动，其余工况感觉异常。 故障诊断与排除先用vas5051故障浏览器读取故障码，有一个故障码是VAG 16685——识别一缸烧停(偶发性)；一个是VAG 16686——公认第二缸焚烧停止(偶尔) 清除故障码，试运行后再看一遍，还是上面两个故障码。 由于该车采用无低压线路的间接焚烧系统，每个火花塞都配有带焚烧盘管的焚烧炉。 经过审核，火花塞任务优秀，燃烧器任务也优秀。 似乎 改变焚烧系统中的部件并不容易。 因此，再次使用vag1552故障浏览器来停止读取故障代码。发明vag1552上显示三个故障代码:vag16684或p 0300-检测到随机/多缸失火；Vag16685或p 0301-检测到1号气缸失火；Vag16686或p 0302-检测到气缸2缺火 经分析，以下故障代码为“焚烧停止”，而vag1552上读取的故障代码为“气缸失火” 经过仔细分析，认为“缺火”是煤气口的混合气体没有燃烧，而不是某个焚烧系统“停烧”。 “焚烧停止”只是气缸失火的原因之一。如果混合气过稀、过浓、气缸压力过高，也会导致气缸焚烧失败，从而导致失火。 因此，消除汽车故障应该拓宽我们的思路，而不仅仅是焚烧系统。 因为车辆行驶里程少，而且发动器的振动问题只是在怠速，发动器减速等其他工况都不正常，所以缸压低的能力不是太大；由于动员器不冒黑烟，可燃混合气不浓；人们认为混合气是稀的。 为了验证上面的分析，从进气口喷一些化油器清洁剂，发明加重了发动器的怠速抖动问题，由此可见，汽车问题确实是混合气太稀造成的。 用故障浏览器检查阀门的大气流量传感器、喷油脉宽、相干数据流，显示的数据都在异常范畴。 据此可以得出结论，故障原因可以是进气系统某处漏气。 为了确定进气系统的漏气点，在活动器的进气系统上做了以下实验:将在此之前的进气管道从电子骨阀的入口去掉，使大气从骨阀的入口间接进入，同时拔掉大气流量传感器，使活动器在故障安全模式下工作。 启动活动器后，用手或硬纸堵住骨瓣入口，发明活动器不关闭；然后拔掉进气管上的真空软管，堵住它的入口，发明的活动器仍然可以运行。 通过以上实验，怀疑是进气歧管或进气歧管衬垫漏气。 拆卸进气歧管，发现进气歧管衬垫漏气。 更换进气歧管垫后，停止骨架阀基础的设置，清除故障代码，并开始试运行。动员器怠速稳定运行，颤抖故障消散。 故障分析:大众/奥迪轿车系统中的故障代码vag16684~16690(或p0300~p0306)为故障信息of/きだよよ2/发动机失火。 动员器的控制单元监测失火的方式是:通过监测过程中曲轴转速的一些变化来识别发动机是否失火，因为失火肯定会引起曲轴扭矩短时间下降，从而引起曲轴转速下降；由动员单元通过过程曲轴转速传感器输入的转速信号的稳定性可以确定哪个气缸失火。 如果活动装置的控制单元在以下16个测试样本中的任意5个样本中监测到11次或更多次缺火(每个测试样本的时间范围是曲轴旋转200圈)，活动装置的控制单元将配置缺火代码(故障信息记录)。 由于缺火，未燃烧的混合气会进入三元催化转化器并在那里燃烧，甚至三元催化转化器会因温度过渡过度而损坏。 当失火率达到2%时，hc排放将超过排放限值。 这种诊断功效和对应的故障码都是在比较先进的动员器上配备的(满足美欧日2000年的排放标准)。 当靠近1缸和2缸的进气歧管衬垫漏气时，这种轻微的漏气只会对活动器的怠速运转产生很大的影响。由于怠速时发动机的转速较低，每个进气道中绝对会有许多泄漏的气体，但这种泄漏程度是很不稳定的。当活动器的控制单元通过“怠速自适应”和“混合空气自适应”调节怠速时，这两种“自适应”调节的响应速度低于。 例如，当活动器的控制单元检测到气缸失火是由稀混合气引起时，它指示燃料喷射器使混合气变浓并增大电子阀的开度。然而，当执行这些指令时，第一和第二气缸可能会变形(由于偶尔失火)，从而导致转速降低；当活动器的控制单元撤销这些“自适应”指令时，第一和第二气缸也可以无异常地处于任务中，这导致怠速变化太大，从而导致故障表现为怠速抖动。