【检修知识】丰田皇冠变速器 无超速挡毛病实例

本篇文章1165字，读完约3分钟

一辆1994年的丰田皇冠3.0 l轿车，配备爱信aw公司制造的a340e 4速主动变速器。 车子行驶中突然发现超速挡上不去，变速器出现打滑的现象(动员器没有显示怠速)。如果活动器的转速超过4 000 r/min，它仍然不能进入超速档。如果这时候慢慢踩下减速踏板，可以很匆忙地把车速提升到120 km/h，然后就算踩油门也上不去。 问题是间歇性的，偶尔会出现异常。刚开始产生问题需要很长时间，后来越来越频繁。 故障灯不亮，ecu不记录存储的故障代码。 因为没有常用的诊断仪器，练习复习只能在训练中由易到难的停止。 从故障现场来看，很可能是变速器控制方面的故障，因为变速器没有明显的打滑现场，所以机械和液压故障的可能性很小。 首先复习电控部分。故障发生时，用自持测试灯接入1号、2号换挡电磁阀，路试一下，看看控制单元指令各档响应部件运行时，两个电磁阀的任务情况。当车速达到80 km/h时，变速器控制单元要指令变速器进入超速档(非正常情况下两个电磁阀都要关闭并进入超速档)，此时两个电磁阀始终处于开启和关闭状态(三档工况)。 也就是说，变速器控制单元基本不控制电磁阀进入超速档。 什么原因导致变速器控制单元出错？对于旧型号的变速器，控制单元通过两个传感器控制换档。变速器的控制单元主要接收反映活动器负载信息的骨阀位置传感器和反映车速信息的输出轴速度传感器，并根据这两个信息停止换档控制。 回顾ecu主要传感器的输入信号，停止tps的电阻测试时，发现tps在阀门关闭、1/4开度、1/2开度时发生变形，电阻值稳步上升。超过1/2开度，到3/4开度和全开，电阻值不会增加，所以可以断定是阀位传感器的异常导致了汽车故障。 a340e主动变速器电控部分的执行机构由五个电磁阀执行，1号和2号电磁阀为换挡电磁阀，3号为tcc锁止电磁阀，4号为蓄能器背压调节电磁阀，5号为主油路压力调节电磁阀。 ecu根据输入信号判断每个电磁阀的任务状态。当输入信号错误时，ecu将进行错误的控制。 以上问题的起源并不是变速器本身，而是tps的老化磨损。目前禁止节气门开度1/2时，ecu误认为驾驶员没有减速要求，所以不控制换挡电磁阀进入超速档。 tps的任务原理是通过气门处于不同位置的过程，给ecu一系列不同的电压降，ecu据此判断气门开度和驾驶员的驾驶要求。 因为tps唆使它在指定范围内，所以记录了故障码，让这个故障看起来更像是变速器超速档打滑的故障。 随着汽车电子化水平的进步，类似上述问题，也许问题在一个系统，但问题的原因在另一个系统。这种情况会比较常见，尤其是古代的汽车，一般都采用can技能。因此，在诊断问题时，不能简单地把问题分成几个系统去逐一寻找，而要综合考虑，防止误诊误治，正确找到问题的部位。 更换新的骨阀位置传感器后，问题得以解决。