【检修知识】桑塔那2000怠速过高熄火不易启动

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缺陷图片

热车熄火后很难开车。其他燃料消耗也比以前增加了。这辆车的行驶里程是21万公里。 故障诊断、分析及处理 跑人用黄金/奥迪-中华1552车载电脑解码器检索故障码，冷却液温度传感器g62开路/短路sp。因为偶尔的软故障，所以排除了，但是熄火后看1552检索故障码，显示的就是上面的故障码。在停车路试的过程中，我们发明了冷却液温度传感器g62，刚上大巴时温度为96℃,之后从96℃→89℃→45℃→27℃→0℃→-17℃→-28℃逐渐下降。当水温降至27℃时，松开油门，怠速开始逐渐升至1940转/分，此时1552指示水温为-28℃。冷却液温度传感器好像有问题。停车后，停了6、7次车。为了验证冷却液温度传感器的优劣，拔掉了两个插针插头，结果在短时间内调动起来，1552的水温为95.2℃。但令人不可思议的是，水温表总是显示90℃，阁下。更换冷却液温度传感器后，故障排除，冷车热车一撞就发动。注意，在更换冷却液温度传感器之前，必须松开收缩壶的盖子，以释放冷却系统的压力，防止沸水烫伤。
故障分析
桑塔纳gli的冷却液温度传感器是两针nic(负温度系数)，温度越低电阻越大。它将冷却液的温度转换成不同的电信号，传送给机动器的控制单元ecu，控制浓度、焚烧定时和怠速。但是，当冷却液温度传感器损坏时，mobilizer ecu会使用预设的95.2℃的水温来替换mobilizer冷却液温度，直到故障排除，所以在拔掉冷却液温度传感器的插头后，1552检测到冷却液温度为95.2℃，恒定稳定。

小结

冷却液温度本来就是为了修改喷油量，也就是加浓量，极其精细。当它达到-28℃时，动员器的ecu决定让燃料喷射器喷射更多的燃料用于浓缩。热车刚熄火，冷却液温度传感器给动员器控制单元ecu的温度还是负值，动员器控制单元ecu势必会告诉喷油器多喷点油，这样会熄灭火花塞，热车后上车会很辛苦。
对于冷却液温度传感器的检测，我们可以把它放入蒸馏液体中加热，检测两个针脚之间的电阻来确定它的优劣，如图。此外，冷却液温度传感器被破坏后，会造成发动器启动困难、怠速不稳、容易熄火等问题。