【检修知识】捷达毛病三例

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故障1喷油器线束对地短路导致一辆捷达gtx轿车每次行驶10km左右，无论变速器在哪个档位，无论是减速还是匀速行驶。 用户改变了低压线路、焚烧盘管、移动计算机和/或きだよよよよよよよよよよよよよよよ
1 提车后，在路试上行驶了几公里后，确实展现了用户所说的用车场景。 使用故障诊断仪v.a.g1551查询无端障碍码，浏览数据块中的所有数据也在异常范畴。 测量尾气排放也是完整变形的。 但是，动员器在怠速时尾气排放异常并不能证明它在减速和高速时是异常的。 在某些情况下，它应该独立于当活动器呈现汽车场景时某个气缸不工作的事实。 某个气缸不工作的原因包括:低压失火、混合气过浓过稀等。 这时候考虑到用户更换更多配件的反应，我们开始断定结果出在电控系统的电路上。 当拆下活动器的塑料罩并仔细检查低压电线和燃油喷嘴线束时，从活动器的计算机到1缸的燃油喷嘴的电线的绝缘护套在真空助力泵附近磨损，意外地将线束中的铜线接地。 由于每个喷油器都有两个电极，其正极通过过程油泵继电器失去正极电源，负极通向mobilizer电控单元，该电控单元与电控单元相连，保持接地导通完成喷油。 如果通向电子控制单元的导线对地短路，喷油器会临时喷射燃油，导致混合气过浓而无法焚烧。 虽然动员器的控制单元具有监测喷油器接地线故障的功能，但由于间歇性接地，计算机无法对故障码进行成像，增加了故障诊断的难度。 找到故障部位后，用胶带将电线磨破的部分包好，路试后坐公交车的场景再也没有出现过。 2.有故障的主动变速器进入紧急状态。一辆捷达大都会Forward at车，用户反应车外行驶过程中，动员器转速为3000-4000 r/min，而此时车速只有30 km/h以上。 用故障诊断仪v.a.g1552查询主动变速器电控系统故障码00518，故障内容为骨阀电位器g69信号超过允许值。 用双柱举升机吊起汽车，将D档加油门挂在变速器上，查看v.a.g1552数据块003组第三区，看到档位从1h(1档机)反复换到2h(2档机)。 也就是说，档位只是从1档跳到2档，然后再回到1档。 此时，浏览激活传输数据块的2区001组中电位计的电压值。不管油门开多大，总是显示3v。 此时使用v.a.g1552进入动员器机电控制系统，故障代码为00518。浏览数据块001，组3，无论你如何改变阀门角度，它的性能值总是57。 因为主动变速器的电子控制单元根据变速器速度信号和骨阀电位计的标志信号主动换挡，如果保持单元没有接收到骨阀电位计的标志信号或者骨阀电位计的标志信号始终是固体数据，主动变速器的计算机将执行紧急操作序列，车辆的行驶状态如下。 通过查询故障代码和浏览数据块，确定了骨阀g69电位器的故障。 更换骨阀组件后，依次对活动器和主动变速器的电子控制系统进行基本调整。 然后停止路试，看到当活动器转速为3000 r/min时，对应的速度为100 km/h，变速器在D档4档运行，说明白挡变速器任务完成，变形。 3.故障焚烧减速器负极电源线接地不好，导致一辆捷达gtx车2缸3缸工作不正常，动员器2缸3缸工作不正常。用户反映曾在某修理厂更换过mobilizer电脑、火花塞、低压线、mobilizer线束等零件，但故障并未恶化。 当焚烧盘管更换后，移动器无法启动。 根据用户反应，先用原车烧线圈调动汽车。 此时，LED测量灯的一端接地，另一端连接到燃烧减压器2、3缸的燃烧信号线。当启动激活器时，您可能会看到二极管闪烁，表明燃烧触发信号没有成功。 测量焚烧减速器15号插脚与地之间的电压为13v，焚烧减速器接地线与地之间的电压为5v。 焚烧减速机接地线与地面之间有5v电压，说明接地线接地不良。 焚烧炉得不到异常供电电压，导致焚烧炉任务异常，导致2、3缸无低压着火(详细原因要根据焚烧炉外部电路分析)。 一个新的焚烧炉线圈动员器上不了车的原因是好的焚烧炉线圈在这种低电压下无法工作。 将焚烧炉电源的负极连接到永久接地线上，更换焚烧线圈，活动器工作异常。 此时，损坏的焚烧盘管被更换，启动的发动器在2号和3号气缸中仍然没有低压火。 另外，由于焚烧减速器的接地线在仪表线束中停止，更换仪表线束和焚烧减速器后，消除了2、3缸无低压着火的问题。