山东资讯:在风洞实验室里，上一堂空气动力学课

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空气动力这个词在f1的信息中应该是最常见的。 所有的队伍都拼命提高空气动力，根本停不下来。 让我们调查一下原来空气动力的研究开发占f1队支出的20%左右。 毕竟这个耳熟能详，不太了解的空气动力为什么这么重要？ 下次贝克会带我们去同济大学的风洞实验室，好好上课。

为什么300吨重的a380能在时速不到300km/h的情况下起飞？ 不到700公里的f1车能在300公里以上稳定转弯吗？ 这就是空气力学的功劳。 这个例子可能太极端了，对于通常的普通大众用车，虽然看不到空气力学的作用，但决不能轻视。 那是直接影响汽车稳定性、风噪音、油耗表现的重要因素。

油耗:

说到油耗，根据某车辆能量损失的分解报告，空气阻力所占比例为17%，除了发动机和变速器的磨损外，所占比例最大。 根据工程师估算的具体数据，风阻系数每下降0.03，油耗就下降0.15l/100km。 风阻力系数除了动力系统外，是影响行驶经济性最大的因素，可以说也影响了车整体的价格。 可以说不重要。

只是说理论太抽象了，我们直接进入风洞实验室，结合这次游行车贝克威兰具体一边说。 第一辆车的空气动力学必须做得很好。 要看车身侧面的形状。 简单来说，越像鱼的形状，也越像水滴的形状，总之就变成头大尾巴小的流线型的形状，空气的阻力相对小。

看游行的贝克威兰，很好地遵循这个法则，稍微下沉的车头，使空气沿着发动机罩上升，a柱尽量向后倾斜，与车头形成大夹角，屋顶越过b柱后，把后部箱盖向下收的位置，其实是水 即使看到游行的烟雾，空气在威兰机体中流动时，也能顺利地贴着机体行走，没有明显的漩涡和乱流，这就是好的空气动力学的一个例子。 测试的别克空气阻力为0.27，无论如何主流家用轿车的风阻系数在0.26—0.4之间，威兰这个0.27已经很好了，至少为威兰的油耗奠定了良好的基础。

噪音:

另外，空气力学对噪音的影响是重视隔音的通用车为了静音做了什么呢？ 关于噪音，首先可以看到下雨的位置。 很多老爷车下雨的位置很上，但现在有点新的豪华车雨躲在发动机罩下面。 为什么？ 一是美观，另一是考虑空气动力学噪音的问题。

看看烟雾的示意图。 空气流过发动机罩后，挡风玻璃和发动机之间的槽的位置一定会产生一些紊流。 刮雨也正好在这个位置的话，乱流会碰到刮雨，会产生越来越多的噪音，不利于降低风阻力。 威兰，其实做得更好。 雨刮得不够深，但空气通过发动机罩后产生的紊流很小，雨刮的位置也明显低于空气流动的区域，产生的噪音应该也很少。

另外，噪音大的房子是后视镜，那绝对是制造风噪音的元凶。 通过后视镜后，看到有大紊流和漩涡的区域，噪音确实有，但看看威兰是怎么把它抑制得很低的。 看形状，水滴形的设计，上下边缘位置添加了小突起。 用途是通过减少紊流，从根本上减少风的噪音紊乱。

稳定性:

最后，我们必须看到稳定性方面。 威兰又做了什么？ 最容易看到的是，油箱盖稍微上升的地方，众所周知，像大家想的那样增加压力，但不是什么神秘的事情。 在这里介绍的别克车的不同车型都有，前保险杠下面的小橡胶挡板实际上减少了进入底盘的空气，空气变小后轮胎和底盘等不平整的组件行驶时的阻力也变小了。 此外，机箱空气变薄，压力也变高，提高了车辆的行驶稳定性。

同样，在多辆性能跑车的后方，不是以夸张的形式安装在车后部保险杠的位置上的空气扩散器排成一列吗？ 其原理是，通过车辆变成高压的空气，一到车后部就突然变宽，打开很大的空间，尾部的空气突然变薄，车后部的下压力上升，提高车辆的行驶稳定性。

总结:

确实，参观这个风洞测试的活动是别克的炫耀技术，做500小时风洞测试，经过500次优化的威朗，看看空气力学的效果有多好。 然后告诉了我们非常具体的空气动态学科的普课，理解了空气动力学的威力。 顺便谣言也结束了。 “只要车足够重、高速和稳定性，车就可以轻而易举地飞。 》以后有人说这样的话，你可以学着用它，用气候学理论吊他。