山东资讯:全新君越长测（4）尝鲜当后排乘客 选购前我想提几个建议

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君越比君威更重视乘坐舒适度，从上一代车中可以感受到君越对后部乘客的重视，新君越也不例外。 但是我发现高低和舒适度有区别。

我最近在国外出差。 几乎没有接触新君越的机会，几乎两周都让它一个人呆在库存里。 但是出差不能以君越为借口。 总之我要去机场。 不要以此为借口，给同事当司机的机会。 o(∩_∩)o这其实给了我做后面乘客的机会。 顺便去频繁的出差放松一下。 结果君越后面的心情也是重点。

君越后面待遇好还是右后面好？ 利益是可以调整副驾驶的位置。 腿的空间更充裕。 对182cm高的我来说，降低靠背的立场，坐得更轻松，更随意。 当然，左右的位置待遇也很好。 区别只是驾驶员的座位不能调整，腿的空间不能扩大。 相比之下，两个后部的位置待遇不错，靠背的立场也同样可以调整，座椅按摩、通风/加热片的功能完善，中间枕头也同样可以控制多媒体影像系统，舒适度是同行的。 只是让我选择。 你一定倾向于朝右后面走。 毕竟腿部空间充裕，没有危害。

我入行后接触过三代君越。 舒适度一直是主调性。 当然，也包括这一代新君越。 在接管君越之前，我是金牛座长时间的所有者，以两者的舒适性来应对，我自己倾向于君越越越来越多，首先底盘的姿势会变得更薄。 金牛座柔软吸引乘客，走在普通的烂路上很舒服，但遇到软基路就不能悬挂了，悬挂后段也有点硬。 君越的方法全段平衡，比金牛座稍微收紧一点，有欧洲车的味道。 当然舒适性也不错。 喜欢君越前后均匀的冲击过滤效果，身心接受度提高。 另外，我们这个顶配君越有cdc主动减振悬挂，频率振动的滤波也更整齐。

在这次机场往返的路上，君越印象深刻的是静音水平，但表现为喜忧参半。 坐在副驾驶，静音水平最舒适。 即使同事的油门超级大，发动机的存在感也不强，4缸的动静也不清楚。 anc自主降噪的功劳似乎不少。 其次是风噪音和路噪音，60km/h以后成长缓慢，在机场高速行驶到120km/h。 君越副飞行员保持着很安静的状态，睡一会儿再到机场很舒服。

后面的静音水平会有点危险。 首先，来自座椅靠背的悬挂声和路上的噪音很大，所以从副驾驶移到后部乘坐的话，耳背的噪音比前排多，安静度不会很高。 当然，外界噪音的解决，后部的水平依然很高，与车外有隔绝感，悬挂和道路噪音的声音无法很好地应对。 但是新君越后座有两个版本。 其中低配车的后部可以打4/6折摔倒。 高配像我们的长测车一样用电动调节立场。 为了明确后排噪音的影响因素，我这周去了4s店，调查了这个空调是否会影响噪音。

令人高兴的是，有1.5t和2.0t君越的试驾安骅4s店。 我宁可选了1.5t版。 顺便试试动力匹配和静音水平的区别。 1.5t高配君越的后座可以翻倒，一部分高配2.0t也同样配置。 1.5t君越后排明显提高了静音水平。 前面抱怨的悬挂音大幅度降低，路噪音也不大，动静最大的是轮胎噪音。 这是不能电调节靠背立场的君越，后面的静音水平确实比我们测得久的好，整体水平比前项的你好。

另外，1.5t高配合君越的轮胎是米其林3st，尺寸也从顶级配合的245/45r19变成了235/55r17，墙壁更柔软地变成了q弹。 1.5t君越没有cdc悬挂，但过滤振动的效果很舒服，柔软的感觉适合君越的调性，舒适度不比2.0t差太远。 只有频率紧密振动的路面细节，有cdc悬挂就能解决。

关于1.5t和双离合器的匹配，君越在平坦性方面没有让我有昂科威和新科鲁兹的烦恼。 市区堵车开得也很顺利，比我们现在测得的迈锐宝xl更平滑。 如果说这是以前传下来的at变速器，我觉得很容易上当。 换档动作接近at，所以没有大众dsg的爽快，流畅是主旋律，流畅打开是非常顺利的类型。 1.5t功率，数据上没有旧的2.4l，看起来很漂亮，但转矩输出在市区很爽快，车内坐了3个人，不觉得油门懒散。 唯一能抱怨的是涡轮介入前的时间，扭矩表现会变得平淡，幸好时间不长，变速器也很聪明，所以这个扭矩不强的转速很快就会被隐藏起来。

这两周的出差都依靠君越作为通勤车，感觉一直不用开车。 我很乐意当乘客。 反正待遇高，舒适性装备也少，后面的印象很深。 如果你在考虑新君越的话，我想在买之前提出一点建议。 特别重视后面舒适度的朋友，推荐后面可以跌倒的配置。 静音水平比高配置好。 而且，后面的座位可以翻倒。 后面的篮子想装大行李。 对重视家庭的朋友来说很好。 如果你重视配置的话，可以考虑我们长期以来测量的顶级版本，但是作为“交换”，悬挂的声音和噪音会变多一点。 我可能缺少什么。 关于1.5t车，我认为是意想不到的表现。 17英寸厚的轮胎很舒服，双离合器匹配也不错。 乞丐版的配置也很高。 更重要的是，1.5t购置税现在可以减半，购买欲望会比2.0t高吧。

@2536km

谭劲棠