2018造车新势力谁去谁留?

本篇文章1517字，读完约4分钟

细数起来，2017年进入汽车行业的新生力量数不胜数，包括威来汽车、车和佳、肖鹏汽车、国能汽车、魏玛汽车、百腾汽车、杜云新能源、新特汽车等。此外，至少有10种新的汽车制造力量正在酝酿之中。所有这些新的汽车制造力量都对汽车工业即将到来的工业变革和新的四个现代化感兴趣。随着电气化成为资本的入口和动力，他们试图让制造汽车和重塑汽车工业的新生力量成为可能。

缺乏优秀的产品

事实上，大多数已经向外界发布的新型汽车制造力量已经宣布了电动产品，但是这些新型汽车制造力量不仅仅依赖于产品本身。以威来为例，在发布新产品es8的同时，宣布了全新的销售理念和即将建立的电力交易系统。威来的意图非常明显，那就是借助新生力量造车的浪潮，打造一条全新的汽车产业链和生态链。

对于汽车公司来说，产品无疑是第一位的。然而，目前，制造汽车的新力量还没有推出任何惊人的作品，给消费者带来独特的体验。即使是目前备受瞩目的es8，也只是在追随特斯拉的脚步，后者已经在汽车行业打拼多年。

至于其他新品牌，如汽车和家庭，他们似乎更坚实，他们直接从微型纯电动汽车。肖鹏汽车将其市场定位于共享汽车市场，并占领了当地市场。其次，国能汽车、魏玛汽车、杜云新能源、新特汽车等新型汽车企业依靠地方政府的支持实现大规模生产。

就产品而言，制造汽车的新生力量还没有推出任何令人惊叹的作品，给消费者带来独特的体验，而且大多数人还没有获得生产资格。因此，在2018年，如果我们想继续在汽车行业领先，恐怕我们将开始努力工作。

汽车社会化是出路

在这股新动力汽车制造运动的浪潮中，并不是所有的汽车公司都是新的。一些传统汽车公司也开始进入这个阵营。例如，Zotye Automobile发布了一个独立运营的新品牌马骏汽车，以及奇瑞的伊凯汽车，它们都在根据在互联网上制造汽车的框架重塑一个全新的品牌。对于传统汽车企业来说，占领汽车产业未来发展的制高点只是一种战略布局，最终目标是通过全新品牌整合资源，实现自身的跨越式发展。

当然，一些汽车公司采取了不同的方式，在传统汽车的基础上，通过整合外部资源实现了新的四个现代化。从去年开始，SAIC、一汽、BAIC、广汽、东风、长安、奇瑞等大型汽车公司普遍开始与一些网络汽车合作，加快汽车的网络化和智能化。目前，有阿里、腾讯、百度、科达讯飞等知名互联公司参与此次合作。通过全新智能的合作与开发，最大限度地在生产车辆中推广。

据了解，今年包括BAIC、奇瑞、长安在内的汽车公司将推出自动驾驶汽车，实现全路试。去年，一汽汽车设定了十年内成为全球领先的旅游服务提供商的目标，包括与滴滴等旅游服务提供商合作，加快其电动汽车的社会化布局。梅赛德斯-奔驰也在使用智能纯电动汽车进入旅游服务领域，并先后在欧洲和中国重庆建立了旅游服务系统，提供社会化的旅游服务。

很难决定谁去谁留。

目前，除了市场上的少数几个新品牌外，许多新的汽车制造力量还没有获得生产资格，他们仍然不得不依靠传统的汽车公司来实现大规模生产，这将决定留下还是留下的关键。

想在资本上轻操的肖鹏汽车，将在生产模式上两条腿走路。首先，它将利用与海马汽车公司的合作为小鹏的铸造厂生产。另一方面，肖鹏汽车与有关政府合作，计划建立一个100亿元的生产基地。目前，在国外合作的帮助下，肖鹏汽车通过租赁和购买占领了市场。诞生于贵州省贵安新区的新特汽车也在寻求与作为大型国有企业的一汽汽车合作，通过贴牌生产的方式生产第一辆共享汽车。但是，从长远发展的角度来看，这些新生力量仍然以产品为主导，形成自己的核心竞争力，否则将很难在市场上站稳脚跟。

2018年，看似无限的汽车制造新生力量充满荆棘和危险的海滩，这将是一个过去的命运。