消费升级能挽救低增长的中国车市吗

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近日，中国汽车工业协会发布的数据显示，2017年汽车市场年生产和销售分别为2901.5万辆和2887.9万辆，同比分别增长3.2%和3%，同比分别下降11.3%和10.6个百分点，连续9年位居世界第一。

从全年汽车行业运行情况来看，受购置税优惠幅度、新能源汽车政策等多种因素的影响，2017年汽车产销增速略低于年初预期的5%。

尽管2017年汽车的生产和销售没有达到预期，但总体前景保持稳定和乐观。从长远发展的角度来看，中国汽车市场远未达到满负荷，仍有很大潜力。近日，全国乘用车市场信息协会秘书长崔东树在1月份的汽车市场研讨会上表达了对中国汽车市场的信心。

要分析2018年的汽车市场，首先要对2017年的市场低迷有一个理性的认识和科学的分析。在崔东树看来，尽管2017年汽车市场低迷，但高端车型的高速增长和自主品牌的向上发展是值得关注的热点事件。过去，人们对自主品牌上限的担忧被广汽川汽gs8、长城威系列和吉利柯灵的良好表现打破。

随着原有汽车消费者的需求，中国汽车市场迎来了新一轮消费升级。自主品牌的快速发展也得到这些老司机的认可。凭借高性价比，自主品牌迎来了难得的发展机遇。

消费升级也促进了微型车的增长，但目前客、货、国产微型车对入门级微型车的需求较低，传统的微型车业务需求缺乏新的机遇。崔东树表示，目前，消费升级的好处仍在B级suv市场。

2017年，两端低，中间高。在第一季度零增长之后，第二和第三季度的增长率约为4%，第四季度的增长率不高。这种表现在2018年之前不会是负增长，尤其是上半年，而且可能在第一季度和第二季度表现出相对较好的增长趋势。只是第四季度会有一些压力。崔东树判断，2018年1月，汽车市场可能有良好的反弹趋势。

另外，2018年1月有22个工作日，比2017年1月有效销售时间多20%以上，有利于市场增值。从消费需求受阻的程度来看，2017年12月初的零售增长并不强劲，2018年1月中旬以后消费需求将会强劲。春节前的喜庆气氛也将成为汽车市场销量的助推器。中西部地区的市场在早期处于低迷状态。随着企业在年底发放红包的推广，在新的一年里开车时的面子，以及寒冷的天气，在2018年春节前买车是不可避免的。崔东树说。

2018年对于新能源汽车来说可能非常困难。崔东树表示，2018年是一个过渡年，新能源汽车的增长势头是由限购和市场补贴政策推动的。2018年，限购城市对新能源汽车的牌照支持将达到高峰，北京和上海可能不会有牌照增量，这将对大中型电动汽车的增量产生很大影响。

崔东树认为，更严格的许可支持将给产品带来更大的危机。就产品而言，入门级a00电动汽车也有大幅削减补贴的危险。那一年，在补贴减少后，电动轻型客车的低迷可能会在a00级和低里程车型上重演。如果土地补贴政策大面积撤销，支持政策的非线性撤销超出预期，双点等政策未能及时发挥支持作用，很可能导致新能源汽车市场发展受挫。

崔东树进一步强调，2018年双点政策的实施被推迟到2019年，这将对新能源汽车企业的发展产生很大影响，不利于企业规划的实施。因此，2018年是政策驱动的新旧增长动能向市场转移的过渡期，汽车市场的增长压力很大，所以我们对2018年新能源汽车的增长不应该过于乐观。