山东资讯:涡轮增压延时散热,多亏了有这么一个强力后盾
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这个夏天,全国很多地区可能经历了史上最长的三伏季。 对于每天需要在太阳下移动的人和车来说,绝对是痛苦的。 平日把爱车停在凉爽的地下车库很好,到了周末就移动,在烈日下奔走几十公里,然后把爱车留在露天停。
这个夏天,全国很多地区可能经历了史上最长的三伏季。 对于每天需要在太阳下移动的人和车来说,绝对是痛苦的。 平日可以把爱车停在凉爽的地下车库里,一到周末就移动,在烈日下奔走几十公里,然后把爱车留在露天停车场,有说不出的疼痛。
但是,最近每次停车熄火,都被认为“发动机”没有完全停止,“嗡嗡嗡”的风扇声吵闹了很长时间。 当我回到一个停车场取回掉下来的手机时,发现风扇没有停止10分钟以上。 在炎热的夏天,“发动机”这么热,真不可思议。 出于好奇,当天去4s店进行了检查,说明了这一点。 一解释,就恍然大悟。 实际上,“发动机没有完全停止”其实是以奥迪和大众为代表的涡轮增压车特有的涡轮延迟散热保护机制。
人走在车上不冷,爱车要“消暑”。
随着节能减排的加大,汽车迅速发展的趋势也朝着发动机小型化和涡轮化的方向发展。 由于技术迅速发展的高度性,传统涡轮增压发动机的散热一直是个问题。 汽车运行时,每分钟10万转的滚动转速会带来数千度的就业温度。 在这样的高温下,主要依赖于电力驱动的油泵和水泵冷却涡轮增压器。
车辆熄火后,除了夏天强烈的日子高温直射外,此时的散热如何处理? 如果不仔细告诉我,我不知道自己的爱车配备了这个涡轮延迟散热技术。 现在,代表奥迪、保时捷、大众等的制造商在车辆熄火后,按照预先设定的步骤进行冷却水循环,在用于保护涡轮增压器的新涡轮车上增加了系统。 另外,电风扇也根据水温是否超过90℃来选择是否继续运转。
支持强大的备份、技术革新
好吧,新的挑战来了! 车辆熄火后,所有的耗电量都会落到汽车电池上! 通常,独立水冷系统在电池供电时需要持续运转3~5分钟,但在炎热的夏天风扇会延迟运转15分钟以上。 通常,整车常用电量表上显示的电子风扇的实务电流值为10.00a,相当于直接点亮了远光灯(实务电流: 10.35a )。 更何况,有独立水泵、车载防盗设备等其他消耗电流的设备,正在实务中。 有经验的业主知道熄火已经很久了,等着不正常启动吧。
对此,4s店技术人员的回答打消了我的担心。 “汽车制造商在技术革新过程中敢于承担越来越多的设备消耗电力是基于现在汽车电池的成熟技术”。 看到我的车辆保养好了,按建议组装的还是和oe配套的瓦尔塔银标准电池,给了肯定。
技术人员进一步打开电池盖,指出瓦尔塔是欧洲最有名的汽车电池企业品牌,该公司的高端银标系列产品比同一车型的其他电池具有更高的“电池容量”( c20 )。 以现在组装爱车的h5型号为例,62 ah的容量也是市面上同类产品中最好的水产品,完全不用担心涡轮车的独立水冷和电子风扇的延迟运转带来的额外的电负荷。 而且,在这样炎热的夏天,如果电池自身容量不足,或者在高温下过剩地失去水,早期老化而失去电力,则电池无法供给足够的电力,延迟散热系统被动停止,影响涡轮的采用寿命。 此外,散热可能会过度消耗电池,影响车辆下次正常启动。
这种程度的放电诉求,对优秀的瓦尔塔银标准产品来说完全不是问题。 该生产线产品采用增强的powerframe®倍伏锐专利板网格技术和专利铅膏配方,因此具有稳定的强大电流输出,提供卓越的启动,持续支持车内多用途电气设备和运行,灭火后也需要的电子传感器设备 根据巴尔塔银靶的特征,在车辆负荷高的情况下
也有足够的电力驱动油泵和水泵来冷却涡轮增压器,停车后也可以通过延迟散热系统实现涡轮的“长寿”。 涡轮增压爱车得到了如此强大的备份支持,终于可以安心地度过夏天了。
其实,回顾过去,汽车技术深度的优化往往不能以瓦尔特电池这样成熟的配件作为支持的前提。 随着汽车技术的迅速发展向支持互联技术、驾驶辅助自动化装置和先进安全系统的目标前进,越来越多的车载电气设备在整合和融合后对电池产品的电力性能和可靠性提出了更高的要求。 我相信赢得世界大型汽车制造商信任的瓦尔特也总是以其高端质量和尖端技术为汽车技术的飞速发展提供动力。
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