北京汽车零部件产业高端突围

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随着Nexter中国总部落户北京经济技术开发区，中美最大的汽车零部件合并案尘埃落定。该编辑昨日获悉，Nexter将斥资3亿美元在北京建设一个技术、R&D和制造中心。预计2015年产能达到15亿美元，将推动北京汽车零部件行业的高端发展。

收购金额超过4亿美元

AVIC和亦庄在北京完成的收购交易价值超过4亿美元，是迄今为止中国汽车零部件行业最大的海外收购。收购完成后，中方一举获得了耐特汽车系统有限公司100%的股权，其整体收购获得了关键技术和综合开发平台的意义，甚至超过了之前的技术收购。

内斯特曾是通用汽车汽车转向系统和传动系统的全资子公司，该系统最初是德尔福零部件业务的主要组成部分。德尔福破产后，通用以内斯特为己有，保证高端零部件供应。然而，在金融危机的冲击下，通用汽车本身也陷入了破产。为了尽快恢复上市，通用做出了剥离非主营业务的决定。据汽配网报道，2011年1月，发布了出售内斯特的计划。

回顾2009年以来的艰苦谈判过程，北京亦庄世界董事长赵光义表示，全球金融危机为此次合并提供了一个难得的机会，北京招标团队最终可以从33家投标人手中赢得deus ex(一直到第三版)

中国巨大的市场潜力和北京亦庄的政策优势是主要因素。据说美国的白金基金、韩国的万度、中国的万向、AVIC的豫北公司都加入了最初的竞争，但通用对中国汽车行业的增长更为看好，同时也不愿意被竞争对手中饱私囊，最终选择了没有整车业务的北京亦庄世界。

据专业人士分析，与分布在全球7个国家的20家工厂、3个R&D中心、11个技术和客户服务中心以及1197项技术专利的资产相比，4亿多美元的购买价格是理想的。2010年，Nexter的销售收入超过20亿美元，利润数亿美元。

此次收购于2011年10月30日完成资产交付，北京亦庄环球控股的收购主体太平洋世纪公司正式将Nexter收归旗下。
之后，通过在北京产权交易所的挂牌转让，中航工业汽车得到太平洋世纪的51%股权，北京亦庄全世界及合作伙伴持股49%。

2011年中国汽车市场销量突破1800万辆，居世界第一。但零部件行业严重滞后于整车业务，一直处于低水平发展阶段。

在昨天的新闻发布会上，中国机械工业联合会副会长张晓宇将此次联合收购评价为汽车零部件领域的“中国突破”。他认为，收购Nexter将有助于中国企业突破低水平发展困境，迅速融入世界汽车零部件行业主流，作为跨国企业参与世界竞争。

在汽车传动系统和转向系统两大领域，Nexter以销售收入排名全球第三和第四，在全球拥有通用、宝马、福特、克莱斯勒、大众、标致雪铁龙等70多家高端客户，尤其是电动助力转向系统(eps)领域，掌握着全球领先的关键技术。随着汽车排放限制的日益严格，新一代电子助力转向技术正在取代传统的液压转向技术。预计未来五年，全球有一半的汽车将使用电子转向系统，尤其是高端车型和新能源汽车。

AVIC董事长赵贵彬表示，到2015年，汽车零部件网认为中国汽车零部件市场将达到2万亿元，但此时中国汽车零部件行业90%集中在低端市场，高端零部件供应几乎被国外厂商垄断。在技术和品牌能力较弱的现实前提下，100%股权收购是利用世界资源实现跨越式发展的捷径。

北京汽车工业布局趋于完善

收购Nexter同时也弥补了北京汽车产业布局的不足。

根据《北京市汽车产业调整和振兴实施方案》,将着力培育未来具有核心竞争力的汽车零部件产业，以应对北京汽车产业的空集中化问题，其中动力传动、包括悬架、电动转向和控制在内的底盘技术以及电子控制的三大关键零部件系统是发展重点。

编辑了解到，此时北京生产的奔驰等高端车型的关键零部件仍依赖进口，大规模整车生产未能充分激发高端零部件配套企业的集聚。为此，近两年来，北京先后实施了多次海外并购，以提高零部件行业的水平。比如京西重工以9000万美元收购德尔福悬架和制动业务，北汽以3100万欧元收购瑞典威格尔变速箱厂的全部设备和技术文件；BAIC对萨博的2亿美元技术收购除了三个车辆平台外，还包括两个发动机和两个变速箱技术。

没有一流的汽车零部件技术，就不可能造出一流的汽车。在整个汽车产业链中，汽车零部件占三分之一，尤其是高端零部件的利润甚至超过了整车企业。针对高端发展目标，北京的汽车零部件生产不仅要在本地供应，还要开发海外市场。

“这时候，北京在转向系统等一些关键零部件上已经走在了中国的前列，已经开始从欧美汽车那里获得高端客户。众多海外并购的互补效应将进一步提升北京汽车产业的整体能力。”北京亦庄世界总经理李小平告诉编辑。