二季度车市跌入低谷 限购令阻止增长4.5%

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目前，国家信息中心信息资源司司长徐长明在不同场合呼吁媒体，期待政府相关部门不要出台任何不利于汽车市场发展的政策。

“如果按照这个时候的增速，二季度可能是2012年汽车市场最低的汽车零部件网讯。”在徐长明看来，中国汽车市场前五个月的平均增长率已经明显低于现阶段汽车市场的潜在增长水平。

根据中国汽车工业协会提供的数据，2012年1-5月，汽车产销总量分别为777.97万辆和791.62万辆，同比分别增长3.19%和4.06%。

“2009年以来，中国汽车发展进入第二个快速增长期。由于我国收入差距较大，增长率相对较低。正常的年均增长率在13%-15%左右，但是从2012年1月到5月。汽车市场的增长率一直低于10%。”许昌明说。

限购政策影响汽车市场增长4.5%

许昌明表示，从月度分布分析，中国汽车销售发展趋势缓慢严峻。2012年1-3月，中国乘用车市场同比增速分别为22.4%、7.9%和11.3%；4月后，这一数字分别大幅降至3.4%和2.6%，不到2011年同期增长率的十分之一。
“假如照此速度发展，二季度很可能是2012年车市的最低谷。”

据北京亚运村汽车交易市场统计，2012年前5个月，北京市共交易新车12.28万辆，较2011年同期减少新车近20万辆，销量同比下降61%。“在备案车政策的有利因素逐渐淡出市场的情况下，北京汽车市场6月份的销售情况可能与5月份相同。”亚洲城副总经理阎景辉告诉编辑。

然而，不利于汽车市场发展的政策因素并没有结束。此时，工信部、财政部等部门正在研究调整节能汽车补贴政策。此时市场上流传的最有可能的方案是，节能车的标准会加强10%-15%。

根据2011年6月1日发布的《节能产品惠民工程节能车推广实施细则》，进入惠民工程的节能车一次补贴3000元，补贴400万辆，资金120亿元。此时政策资金已用完一半，补贴车辆209万辆，表明到2012年7月补贴资金将全部用完。

如果取消这项政策，无疑会再次对汽车市场产生更大的负面影响；如果节能汽车的标准得到加强，将对汽车市场产生负面影响

负面影响小很多。许昌明说。

此外，国家不断收紧的宏观经济调控政策也将对汽车市场产生不利影响。徐长明认为，存款准备金率的不断提高会强化市场资本成本，使其更难获得，中小企业会出现现金流短缺，融资成本上升。为了保证企业的营运资金，一些企业会暂停购车活动。中小企业主占私家车购买者的50%以上。

下半年乘用车增速有望反弹至10%

虽然有害的政策因素依然存在，但业内专家认为，随着日本地震因素的逐渐消除和北京限购政策影响的逐渐减弱，下半年乘用车市场增速有望上升至10%。

自5月底以来，日本汽车公司宣布将在中国恢复生产，汽车终端市场反应迅速。丰田、本田等品牌车型的供应缺口缩小，价格优惠增加，弥补前期市场损失的营销动作强劲。

“此时，日本本土汽车及零部件制造商基本上确定了恢复正常供应和增加对华供应的时间表。为了增加供应，日本合资企业甚至压缩零部件库存，加强生产回收率，释放前期囤积的车辆库存，并返还资金以减少运营损失。”许昌明告诉编辑，日本地震的解决可以使每月乘用车销量增加3到4个百分点。

此外，北京的限购政策预计将从7月份开始逐步恢复正常水平。根据亚洲城市提供的数据，截至6月8日，北京共有59万人申请彩票，比上个月增加4.5万人，是彩票政策推出以来增幅最小的一次。个人最低胜率在33:1左右。

然而，北京新车交易中个人购车比例从3月份的67%上升到5月份的77%，上升了10个百分点。新增卡率也从2月份的13%上升到5月份的46%，预计6月份全市中标发布率有望达到40%。

“随着第一批获奖者在6月底到期，备案车也接近尾声。相信6月份北京汽车市场会出现一波销售高潮。”徐长明认为，北京限购政策影响的逐渐淡化，将使乘用车月销量回升3个百分点。除了日本地震的解决，乘用车市场的增长率预计将在下半年上升至10%。

但受宏观经济放缓影响，下半年商用车市场发展前景仍不容乐观。2012年1-5月，商用车产销同比分别下降3.67%和2.05%；特别是5月份半挂车生产销售同比下降51.91%和38.57%。

“由于商用车大幅减少，预计2012年汽车市场整体增速将在6%左右，前提是没有不利于汽车市场发展的政策。”许昌明说。