汽车改革开放来零部件初具规模

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改革开放后，大量合资企业、进口国外车型和消化吸收国外引进技术，加快了中国汽车零部件工业的发展。
据不完全统计，这时中国具有汽车零部件为主的各种产业园区在1000个左右，其中主要的集群区域或地带约100个。在2007年，中国汽车零部件达到出口145亿元。据估计，到2010年中国汽车零部件中国产值将可能达到8000亿元左右。我们可以看到，中国的汽车零部件工业已初具规模，基本建立起了与整车发展相适应、门类齐全的配套体系，并呈现出了显著的产业特征：

其次，围绕整车，形成区域性一级供应商网络和中国二级供应商网络。

第三，汽车零部件产业集群的雏形出现在长三角、珠三角、京津、东北、华中、西南地区。

第四，中国汽车零部件出口主要流向亚洲、北美和欧洲。

第五，外商在华投资汽车零部件企业多以控股和独资形式设立，占据市场份额的一半以上。此时，全球20大知名汽车零部件公司大多已经进入中国市场。

虽然中国的汽车零部件产业具有一定的规模和比较优势，但与最近中国整车产业的发展速度相比，仍然表现出显著的落后。

自1978年改革开放以来，中国经历了30个寒暑。在这30年里，中国汽车工业作为支柱产业，也取得了快速增长。此时，中国已经成为世界第三大汽车生产国。汽车产量占世界汽车产量的比例逐年上升，从2000年的3.6%上升到2007年的12%左右。

根据中国汽车工业协会发布的最新数据，2007年，中国汽车销量超过860万辆。虽然销售增速从2006年的25.3%放缓至22%，但利润却增长了65%，利润总额也达到了近五年来的新高，远超1000亿元。仅16家重点企业实现利润610.07亿元。

然而，与此同时，制约中国汽车工业可持续发展的各种瓶颈日益显现，其中之一就是中国汽车零部件工业落后于整个汽车工业的发展。零部件产业是汽车产业链的主要组成部分，零部件的产业水平也关系到整个汽车产业的发展水平。因此，为了支持中国汽车工业的可持续发展，实现中国自主汽车工业做大做强的目标，必须扭转这种落后局面。