奔驰在华产发动机 推进奔驰国产化战略

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中国高端豪车市场持续升温，点燃了豪车企业的巨大热情。

戴姆勒股份公司与北汽集团签署战略合作框架协议已经过去了十天。9日，北京奔驰新发动机厂奠基仪式在北京东郊正式举行，打破了奔驰从未在德国以外建立发动机厂的惯例。

根据此时的计划，该厂计划于2013年投产，第一期产能超过25万台，重点生产排量为1.6l、2.0l和3.0l的新型汽油机，其中3.0l将在福建奔驰产品上组装，其他产品将在北京奔驰车型上组装。

虽然北汽集团高层表示，在未来生产顺利的情况下，不排除产品出口，但首先满足缓慢扩张的中国市场，尤其是在戴姆勒汽车日益依赖中国市场的情况下，无疑是北京奔驰的首选。

戴姆勒股份公司(Daimler AG)董事长、梅赛德斯-奔驰汽车集团(Mercedes-Benz Automobile Group)总裁迪特·泽特什(Dieter zetsche)表示，到2020年，全球售出的紧凑型豪华汽车中，每五辆就有一辆将在中国。

为了实现这一目标，推动梅赛德斯-奔驰产品在中国的本地化已经被提上了战略高度。

一系列的本地化项目已经开始，而且几乎是同时进行的。北京汽车工业控股有限公司董事长徐和谊8日接受《中国商报》采访时表示，发动机项目将作为引子，研发中心一期将于明年竣工，整车厂扩建也将启动。

“R&D中心的第一步重点是梅赛德斯-奔驰产品的本地化、零部件的开发和测试以及适合中国市场的产品设计。第二步，开展车型更换和小改的相关工作。
”徐和谊同一时间说出，在整车产能扩充方面，这时年产能10万辆，从2012年开始，每一年都有10万辆左右的产能提高，一直到2015年，产能都有大幅提高，将提高到40万~50万辆。

奔驰的组合拳系列不是一时兴起。根据最新的市场数据，2012年上半年，豪车市场的竞争格局已经非常微妙。一直处于领先地位的奥迪上半年销量为14.07万辆，同比增长28%。宝马与奥迪的距离大幅缩短，同期销量达到12.16万辆，同比增长60.8%。奔驰依然排第三，销量达到9.5万辆，同比增长59%，上升趋势有所下降。

两个德国汽车竞争对手本地化战略的第一步，就是奔驰必须面对的竞争劣势。奥迪早年在中国实施本土化战略，取得了巨大的市场成功。仅占总销量86%的国产车型，不仅在销量和市场份额上保持多年领先地位，而且成本控制能力强，大大提高了奥迪的盈利能力。

宝马也意识到各大汽车零部件网络日益汉化，表示2011年7月，宝马集团借沈阳第二工厂奠基之机，同时发布了将在中国建设发动机厂的信息。虽然此后发动机厂没有任何进展，但宝马决心加大国产化进程，给奔驰带来了很大压力。

奔驰进入中国市场较晚，尤其是在国内战略的推进上，一直落后于奥迪和宝马，这一度成为奔驰在中国的一大短板。北京奔驰成立于2004年底，直到2009年才第一次盈利。专业人士认为，这种情况与戴姆勒对国内项目缺乏积极推动有关。

随着中国豪华车市场需求的变化，戴姆勒意识到了深化中国市场的重要性。2010年，约有77万中国消费者购买了紧凑型豪华车。戴姆勒估计，到2020年，中国紧凑型豪华汽车市场每年将超过200万辆。

到那时，中国在这一细分市场的世界份额将从此时的12%增加到20%以上，使其成为世界上最大的紧凑型豪华汽车市场。中国必将成为专注于这一细分市场的“摇钱树”。

正因为如此，在本土化的过程中，奔驰是最迫切的心情去追赶另外两个德国竞争对手。从2012年初开始，dieter zetsche也多次告诉媒体，到2015年，国产奔驰和进口奔驰在中国的比例将从30: 70变为70: 30。

另外，“北汽集团和戴姆勒有明确的约定。一旦产品本地化，各方面进口停止，同样的产品以后在中国市场是不可能打起来的。”徐和谊目前的立场结束了不久前的海峡争端。

随着奔驰和宝马将发动机带到中国生产，高端豪车市场第一阵营的三个德国品牌在本土化过程中站在了同一起跑线上，同一舞台上的豪车公司之间真正的竞争正式上演。