国研报告：中国汽车产业峰值可超5000万辆

本篇文章1048字，读完约3分钟

“中国汽车工业的高峰可以达到5000万甚至更高，空还有很大的发展空间。”7月4日，国务院发展研究中心副主任刘世锦在《2011中国汽车工业蓝皮书》(2011中国汽车工业发展报告)发布会上说。

同时，刘世锦表明汽车工业不同于其他工业。即使中国经济放缓，它仍将在经济中发挥主导作用。未来，中国汽车可以成为世界上最大的汽车出口基地。

中国汽车工程学会会长张晓宇表示，2012年中国汽车数量将达到2000万辆，是过去十年的9倍。中国汽车的增长应该与国内生产总值的增长同步，甚至略高于国内生产总值的增长，才能发挥支柱产业的作用。

在中国汽车工业放缓的背景下，国务院发展研究中心和国务院发展研究中心、中国汽车工程学会、大众中国联合编写的蓝皮书，以回顾和总结中国汽车加入WTO十年为主题的言论，犹如一记强心针。

“中国近十年整体增长较快，未来增速可能略低，但仍将高于国民经济平均增速，高于大多数行业增速。”刘世锦说。

同时，刘分析了汽车配件网。未来十年，中国汽车市场将出现世界级大企业，自主品牌也有同样的机会。关键是在政策上给自主品牌平等的竞争机会。

在谈到上半年的低增长率时，刘世锦强调，2009年的增长率接近50%，2010年超过30%。经过两年的超高速增长，“2012年增长率仍有可能保持在10%左右。应该略高于中国gdp增速，不算太低。我们拿三年平均值来分析，增长率还是挺高的。”

关于即将出台的新的汽车消费刺激政策，它已经引起了业界的注意，刘世锦表明，多年来汽车工业发展的最重要的事情是有市场需求和一个有竞争力的市场体系。“补贴政策，包括其他政策，永远是次要的。如果市场没有增长潜力，就不可能仅仅依靠政策支持。不过，在消费政策、生产发展和技术创新方面，会有一些鼓励政策，这也是必要的。”

在刘看来，最重要的是两个。一是保证市场需求稳步增长，充分发挥普通民众对汽车需求的潜力。根据第二汽车零部件网络，有一个竞争的市场体系，以最大限度地发挥生产潜力。汽车行业要朝这两个方向努力，会有很好的发展潜力和前景。

“中国的乘用车结构还是太重，还有10%左右的节能潜力。”中国汽车工程学会常务副会长傅在“蓝皮书”发布会上对编辑表示，随着新能源发展的热潮，小型化和轻量化是汽车工业发展的同一个大趋势，而且易于实施，实现节能快捷。

政策方面，中国汽车工程学会呼吁中国汽车行业建立包括技术措施、管理措施、财税措施在内的激励政策体系，鼓励汽车小型化、轻量化发展。油耗技术标准和激励政策都应以加快企业对新技术的投资为基础。