东风悦达起亚第三工厂暂搁浅 合资自主品牌是关键

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当谈到何时投资第三家工厂时，将面临产能困难的东风大岳起亚仍然没有确切的时间表，但工厂产能预测的压力确实摆在我们面前。

“不管是成立合资公司，还是另建工厂，国家有关部委都要求厂家做合资自主品牌和新能源汽车项目，不能异地建厂。类似的规章制度很多，所以三厂项目还在讨论中。”目前，东风大岳起亚的一位资深人士告诉编辑。

生产率预警

2012年上半年，东风大岳起亚销量超过19万辆，同比增长18%，远超合资品牌上半年12%的平均增速。东风大岳起亚总经理苏南勇在接受编辑采访时表示，东风大岳起亚在实现2012年43万辆的销售目标方面没有问题。

但对于急需动力的东风大岳起亚来说，产能问题已经成为东风大岳起亚未来发展的关键。此时东风大岳起亚在盐城的一、二厂设计能力为43万辆，此时的产能与2012年的产销目标基本持平。

“通过产能调整和加班调整，东风大岳起亚实际年产能可达54万辆左右，基本能满足2012年的生产需求。所以我们也在研究什么时候投资第三家工厂。”苏南勇告诉编辑。

事实上，自2011年以来，有报道称东风大岳起亚将建设第三家工厂，预计生产能力为30万辆。但到目前为止，东风大岳起亚还没有公布细节。“这里的原因很复杂，重点是第三工厂的建设不符合政府的相关产业政策。此时政府对合资企业的招商项目并不是很感冒。最后一个新项目获批不容易，需要附加很多条件。如果要成立合资公司或者投资建厂，需要合资自主品牌项目和新能源项目。”东风大岳起亚的一位高管告诉编辑。

合资和自主品牌是关键

随着中国成为世界上最大的汽车生产和销售市场，世界主要汽车巨头已经基本进入中国市场。据政府有关部门介绍，合资企业除了提供产品外，一定会帮助合资企业提高研发能力，成为真正的汽车工厂，而不仅仅是汽车装配厂。新成立的合资汽车企业从一开始就必须具备研发能力。

长安标致雪铁龙合资公司(以下简称“长安psa”)的批准具有重要的借鉴意义。从长安psa的审批可以看出，政府批准车辆合资的条件越来越严格。汽车领域采用外资的政策发生了变化，中国不想仅仅成为汽车装配厂和汽车销售市场。
多年的市场换技术政策失败之后，政府更期望通过推出合资自主品牌来给予外方输出技术压力。

在中国投资办厂的跨国汽车公司要想在中国扩大生产规模，就要符合新的国家产业政策。6月28日，奥迪公司分别与一汽和SAIC签署了联合声明。大众宣布，2011年至2015年将在中国投资106亿欧元。除了在佛山和仪征新建两个工厂外，上海大众南京工厂和一汽大众成都工厂的产能将分别增加到每年30万辆和35万辆。此外，声明的主要内容还包括这些公司要有能力开发新能源汽车，生产合资的自主品牌电动车。

而早在2011年就发布了单人飞行的长安马自达，到这个时候也没有最终获批。目前长安马自达已有报道称将会有合资自主品牌和新能源产品。

据可靠消息，东风大岳起亚打造自己品牌的计划也在悄悄进行。东风大岳起亚已经启动了合资和独立的可行性研究。进口汽配网了解到，但是关于自己品牌第一款的具体细节还没有形成统一意见。

此时，在中国合资品牌的竞争中，高价格和低价格的优势仍然是其竞争的利器。价格敏感度相对较高的“紧凑型”和“小型车”市场成为东风大岳起亚的主战场，与此时各企业推出的合资自主车型的竞争细分市场相吻合。

“不过，2012年底关于第三家工厂的讨论肯定会有结果。”江苏集团董事长陈云华告诉记者。