技术瓶颈 中国零部件工业的提升之路艰难

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在自主品牌向高端转型的道路上，与跨国零部件巨头进行战略合作以提高质量已经成为一个重大步骤。近日，长城汽车宣布在短短四个月内与五大零部件巨头签署战略合作协议，并计划开展密切合作。

这种紧密的合作使双方的合作从易部件合作增加到部件研发，长城汽车可以将相关知识产权应用于国内和出口车型。从这个角度来看，有利于提高自主品牌汽车企业的技术、质量乃至品牌形象。

一位专业人士告诉《中国商报》，长期处于困境的自主品牌没有稳定的资金来源和技术支持，大多使用的是过时的汽车技术。如果你真的想在国外品牌的压力下崛起，就必须在技术上有所突破。客观来说，这需要拥有关键技术的跨国汽车巨头的支持。

此时的中国纯本土零部件企业很少有真正的同步开发能力，大部分都是按样品和图纸生产，跟不上自主品牌汽车企业的要求。

这就导致了一个我们不想看到的趋势。无论跨国零部件巨头是被动还是主动，都通过在中国建立本土研发中心，具备同步研发的能力，并逐步将其影响力渗透到自主品牌的支撑体系中。

零部件产业是汽车产业的基础，也是一个国家汽车产业能力的主要体现。中国已经成为世界上最大的汽车市场，甚至为自己的品牌汽车企业使用越来越多的跨国零部件巨头生产的零部件。这种现实加剧了中国汽车行业的焦虑。

但是，从汽车工业的发展规律分析，这也是一个必须接受的现实。格实汽车网ceo陈文凯告诉本报编辑，从其他汽车强国的经验来看，汽车企业的技术转移和连续订单造就了跨国零部件配套企业，也就是说，没有强大的汽车企业，就没有强大的零部件配套企业。日本电通、美国德尔福、法国法雷奥、德国博世都是这样成长起来的。

中国汽车产业政策创造的合资模式，以及在合资缺口中生存下来的自主品牌汽车企业，引发了此时中国本土零部件行业的局面。

合资企业诞生于合资运动，有其固有的外资零部件支撑体系，使得本土零部件企业难以进入重点供应商行列。而我国自主品牌汽车企业正处于自我保护阶段，不具备培育零部件配套企业的能力。根据进口汽车零部件网络，技术转让是不可能的。

但是，这并不是说中国没有发展零部件产业的机会。加拿大跨国零部件巨头麦格纳的成长并不是因为其强大的汽车企业，而是因为其与美国三大公司的接近以及与美国三大公司的合作。

如果丰田、大众、通用、本田等国外品牌的R&D中心全部集中在中国，中国R&D能力的提高和企业间人才的合理流动将会给本土零部件企业的成长带来不可估量的加速。