节能补贴门槛提高 自主品牌再遇瓶颈

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在刺激政策退出历史舞台后，节能汽车补贴是否会继续，一度成为关注的热点。在最近的2011天津世界汽车论坛上，财政部建设司司长向迪海明确指出:“中央政府将进一步完善政策，继续支持节能汽车发展。10月1日起实施的新节能汽车补贴政策将强化门槛，调整消费结构，大力推广节能汽车。”

项迪海表示，新的节能补贴政策延续了自行车3000元的标准，入围产品的平均油耗门槛将从6.9升加强到6.3升，这表明如果调整政策，节能补贴名单上的420多款车型中有70%将被踢出，这70%的车型大多是自主品牌。

“对于专注于小排量汽车的自有品牌汽车公司来说，由于技术和资金的限制，他们无法在短时间内实现产品油耗的大幅降低，势必面临更大的压力。”资深汽车分析师贾表示，自2011年以来，在多种因素的影响下，自主品牌开始出现涨跌，销量和利润均呈下降趋势。中国汽车工业协会公布的数据显示，2012年上半年，自主品牌乘用车共销售315.6万辆，同比下降0.82%，市场份额下降2.96%。7月份共销售自有品牌汽车17.8万辆，较上月下降21.03%，占汽车总销量的24.59%，市场份额较上月下降3.59个百分点，至近期最低水平。

虽然很多观点认为自主品牌要自力更生，不能总等政策扶持。但从此时的实际情况来看，自主品牌很难改变低质低价的印象，实现品牌汽配网络的突破，需要较长的积累期。“在这个位移和价格范围内，消费者对价格非常敏感。虽然只是3000元的补贴，但也可能成为买不买的决定性因素。”贾表示，如果在强化节能补贴门槛的同时，从其他层面支持自主品牌汽车的发展也是一个不容忽视的重大问题。

“这时候，如果对小排量车加强补贴门槛，全年汽车市场负增长将成为定局。”中国汽车技术研究中心主任赵航认为，虽然每辆车3000元的节能惠民补贴政策只是“惠民”，并没有起到很大的节能作用，但在整个汽车市场低迷的时候，加强节能补贴门槛可能成为粉碎汽车市场的“终极稻草”。

相比各行各业的关注，自有品牌汽车公司表现出一种无所畏惧和豁达的态度。奇瑞汽车发言人金一博不同意“加强补贴门槛是对自主品牌的考验”的说法。
他以为，新政不会成为奇瑞发展市场的“绊脚石”。“现行补贴政策刚出台时，奇瑞大部分车型都顺利过关，享受补贴车型数量占据自主品牌前列。”另一位自主品牌车企管理人员也指出：“该来的总还是要来，特别是在节能减排的大方向下，国家出台更严格的节能措施，可以理解。”