大长安整合后首款轿车将于明年出炉

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挂着哈菲表，昌河也将在明年同时迎来新产品

从2009年11月11日起，长安汽车集团收购哈飞汽车和昌河汽车敲响了“大长安”的整合号角，其整合进程和两个被收购品牌的命运，最近随着长安新领导班子的就职，引发了各界的猜测。近日，编辑从长安集团相关高层了解到，长安最初的整合思路是以梳理开发体系和产品平台为切入点。还有说大长安整合后的第一辆车明年就要发布了:代号b501的小轿车。同时，最快明年下半年，昌河品牌也将迎来长安科技输血后的第一辆新车。

还是更名后的第一辆车

近日，编辑从长安集团相关高层了解到，哈飞除了微车技术平台外，在汽车技术资源方面也得到长安的支持。明年，哈飞标志、代号b501的小车将在哈尔滨投产。这款车是长安综合哈飞之后的第一款车作品。以上管理者说明，大长安早期对哈飞和昌河品牌的梳理，重点在于此时开发资源的调配。例如，他说，以2011年哈飞新总裁张劲松为代表，长安重庆研究院的许多技术人才被调到哈尔滨研究院。同时，长安的车辆平台和技术也引进到哈飞。明年发布的新车b501是哈尔滨研究院在新鲜血液建设下诞生的。新车是比本小一点的轿车，尺寸和价格都会比同平台长安的产品低一些，以此来区别。

此外，原定于2012年完成的哈飞和昌河换标业务，此时也没有动作。B501将于明年上市，很可能是新标准的第一款产品。

据了解，研发体系的整合是长安在整合之初一直强调的出发点。

2011年，原长安重庆研究院院长张劲松调任哈尔滨研究院担任院长，这被认为是发展系统整合的一次突破。2010年4月，哈飞微车君打算在哈尔滨下线时，哈飞总经理吴雪松在大长安系统下的开发框架中提到“中国长安技术开发平台未来将引入哈飞汽车”。同一天下线的君毅，是长安汽车技术引进国内后的第一款产品。未来哈飞的所有产品都将在中国长安的技术支持下生产。

此外，在大长安平台下，零部件采购系统的集成也是非常重要的一部分。根据描述，大规模采购的整合让哈飞汽车从中受益。比如钢铁等原材料过去都是哈飞汽车单独采购，价格不好说。通过长安整合统一采购，降低价格，哈飞汽车受益。

渠道整合不太可能

据悉，在2010年几乎所有汽车公司产销都突飞猛进的情况下，哈飞微型车仅达到销量13.21万辆，同比下降15.9%，成为市场上唯一销量下滑的微型车制造商；昌河微型车销量虽然达到了18.4%的增幅，但远低于微型车市场50%的平均增幅。汽车方面，哈飞销量从2008年的4.35万辆下降到2010年的2.16万辆，下降50.3%；昌河汽车销量从2008年的4021辆下降到2010年的1335辆，降幅达66.8%。

所以一直有舆论认为“哈飞汽车和昌河汽车的市场份额在慢慢下降，哈飞和昌河品牌未来能否存在存疑。”有人甚至认为长安汽车的产品是用昌河和哈飞的空剩余产能生产的，这会削弱昌河和哈飞的地位，昌河和哈飞可能会进一步沦为长安汽车的代工厂。