“新模式”到“合资自主” 图强还是走过场

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与前两年增长率高达30%-40%相比，2011年的中国汽车市场可谓是“萧条之年”。然而，汽车公司之间的激烈竞争正在加剧。根据格实汽车网的调查，近80%的专家预测，汽车市场的高增长很难超过五年。在这种背景下，各汽车公司纷纷对新产品进行调整和推广，合资自主和渠道整合逐渐成为目前的关键词。

据悉，东风日产自有品牌——启辰量产车有望在2012年广州车展亮相，首款车将于明年上半年正式发售。对于这个合资自主品牌，东风日产推出了“独家渠道服务、共同网络”的“最新模式”，标志着其“双品牌之路”正式启动。

对于东风日产汽车陈实施的“独家渠道服务网络”模式，德勤咨询的汽车专家吴从建肯定道:“东风日产明确区分了汽车陈和日产的目标受众，能够准确定位消费群体，相互回避。竞争。”

但汽车行业资深分析师张志勇认为，“东风日产在市场销量未达到一定规模之前，无法独立为汽车陈开店。如果你坚持这样做，只会给汽车的经销商带来很大的压力，因为任何一个新产品市场的销售都需要一段时间才能开始。”

除了“独家渠道服务全网”的模式外，钱其琛“合资、独立”的由来也在业内引起了不少讨论。

同时，一汽大众开利、上海大众田玉娥[摘要图片]等合资自主品牌也将于下月亮相广交会。另据消息，一汽丰田、长安福特、长安马自达也将竞相推出合资自主品牌。

关于一汽丰田将推出合资自主品牌的传闻，笔者致电一汽丰田公关部主任马春平。据她说，“这个时候，一汽丰田暂时没有推出合资的计划。至于以后会不会推出决议就看董事会了。”

「合资自治」是企业争强好胜，还是流于形式，走过场？对于合资企业，根据进口汽车零部件网的报道，合资自主权带来的价值是什么？对于这些问题，张志勇认为“合资自治”是很多合资企业玩的“幌子”，有很多做形式、走过场的要素。他分析说“这些企业几乎一致选择纯电动汽车作为起点，所以合资的真正目标不是为了市场”，但不可否认的是，“合资自主”将会有很大的发展前景，对合资企业非常有利。“这个时候中国的汽车市场是立体的，波浪式的，每个人的需求都不一样。
在此状况下，合资企业将外资较为成熟甚至过时的技术使用研制成一款新品牌，其技术研制费用较低汽车配件网消息，较低的价格跟合资品牌的出身无疑会吸引一些较低端市场的消费群体。”