捷豹路虎国产计划揭盅 联手奇瑞“审批”冲关

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南方都市报10月17日报道，捷豹路虎长期以来一直在努力实现中国本土化，但相关合资谈判进展缓慢。看到捷豹路虎2010年5月“两年内中国制造”的时间表越来越近，捷豹路虎加快了与奇瑞汽车的谈判进度。

编辑了解到，奇瑞和捷豹路虎最近去发改委咨询合资事宜，说明双方的合资谈判已经基本结束。据报道，奇瑞与斯巴鲁的合资企业此前已被宣布搁浅。对于旨在冲击高端市场的奇瑞来说，与捷豹路虎的合资能否成功尤为关键。

捷豹路虎国内道路曲折

中国豪车市场的爆炸式增长，让最先实现国产的奥迪、宝马、奔驰“疯了”，也让尚未实现本土生产的捷豹路虎品牌“红了眼”。2010年5月，捷豹路虎基于对中国市场潜力的乐观看法，首次提出在中国生产的想法。印度捷豹路虎车主C e o c arl-p eter f orster当时表示，两年内将在中国生产两款高端捷豹和路虎汽车。

2010年11月初，英国首相卡梅伦访华期间，捷豹路虎CEO拉夫·斯佩思(Raff Speth)进一步表示，他计划在中国新建一家工厂，产能为5000名员工，年产5万辆汽车。

据r·阿尔夫·斯佩思说，一旦在中国找到合适的合作伙伴，这个项目就会开始。该项目计划投资1亿英镑(1.621亿美元)，预计前三年出口15万辆。据悉，继路虎Freelander 2在中国生产后，将推出另一款捷豹车型。

之后，捷豹路虎在加强国内管理团队的同时，开展了一次寻亲之旅，与江铃汽车、吉利控股、长风汽车、奇瑞汽车等多家公司有过“绯闻”，但并未传出确切消息。2010年10月，路虎中国前副总裁狄思豪首次向媒体承认，路虎正在与奇瑞就国产进行谈判。

12个月过去了，但跷跷板式的谈判没有取得成果。直到最近，知情人士表示，奇瑞和捷豹路虎已经开始就合资事宜咨询发改委，这表明双方的合资谈判已接近尾声。

奇瑞最后上去的机会？

从2010年5月到现在，捷豹路虎和奇瑞的合资谈判耗时近一年半，耗费了双方大量的时间和精力，同时也证明了谈判的难度。他们之所以能一直谈下去，根本原因是双方都明确表示，从合作中可以得到自己需要的东西。

对于捷豹路虎来说，通过在中国建立组装厂，产品可以避免高额进口税，降低捷豹或路虎汽车的售价，达到快速增加销售规模的目的。自从被塔塔汽车收购后，捷豹路虎一直处于困境。中国是增长最快、最具潜力的豪华车市场，捷豹路虎的规模增长尤为重要。

奇瑞近年来一直在寻求进入高端市场。2011年10月，安徽省委秘书长、奇瑞前董事长詹夏来指示奇瑞从追求规模转向创造利润。为了盈利，我们需要高利润的产品。但根据奇瑞此时的分析，主要车型仍徘徊在10万元以下，奇瑞在高端品牌“瑞奇”的运营上遭遇挫折。

通过与捷豹路虎等奢侈品牌合资，帮助奇瑞提高效率和规模；并将合资经营的经验复制到自主品牌的发展中，将为自主品牌的发展探索出一条新路。

奇瑞与捷豹路虎达成协议后，奇瑞与另一家合作伙伴斯巴鲁汽车(丰田汽车是其最大股东，持有其16.5%的股权)的合资计划被宣布搁浅，因为其触及了中国汽车产业政策中“同一家外国公司只能建立两家整车企业”的规定。

在前进和后退之间，奇瑞的目标是达到高端，这在它与捷豹路虎的合资企业中变得尤为重要。奇瑞的另一个合资项目奇瑞量子(Chery Quantum)仍没有推出其产品的时间表。目前依靠与捷豹路虎合资。

观察

“审批”变量很难操之过急

奇瑞和捷豹路虎的合资项目，可以说“万事俱备，只欠东风”；双方谈判完成后，将签署合资协议并正式报批，“审批”将成为最难的环节。最近双方就合资一事咨询了发改委，实质是提前“防风”。

此时中国汽车产销增速大幅放缓，主管部门多次提到的整体产能过剩的隐忧即将成为现实，因此新合资项目显得尤为严格。

据悉，过去中国政府拒绝斯巴鲁的国产化申请，部分原因是为了避免产能过剩。

中国机械工业联合会常务副会长之前也指出，在后合资时代，国家不再提倡合资，而是提倡自主创新，这就决定了新的合资项目很难获得批准。知名汽车分析师钟石也提到，此时不鼓励开发类似路虎这样的大排量车型，可能会增加审批难度。

最近根据汽配网的说法，主管部门要符合投资额和产能规模的标准，也要符合发展自主品牌和新能源汽车的不成文规定。
以前包括一汽大众南海工厂和长安psa项目迟迟未能获批，重点就在于开始没有后两方面要求，直到修改后才得到通过。