汽车自主品牌转战海外 前十月份额降3.27%

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11月9日，中国汽车工业协会发布最新数据。1-10月乘用车销量持续上升，同比增长5.86%，达到1176万辆，但商用车销量仍保持整体下降趋势，总销量340.06万辆，同比下降5.25%。

值得注意的是，尽管乘用车销量整体反弹，但自有品牌乘用车市场份额为42.12%，同比下降3.27%，而自有品牌汽车市场份额为29.08%，同比下降1.37%。

随着当地市场的萎缩和汽车出口的逐渐升温，“走出去”战略再次成为中国自主品牌突破的途径之一。

2011年，在发布了福田汽车2020年海外销量将达到150万辆，约占总销量38%的明确目标后，10月26日，福田通过推出中高端皮卡“陆地扩展器”，为实现其海外战略迈出了实质性的一步。

事实上，陆行车是中国自主品牌商用车汽车企业向全球发布的第一款产品。在此之前，进口汽车零部件网了解到，福田还投入巨资在印度设厂，建立福田汽车全球创新中心。

事实上，中国汽车出口不缺乏高增长的案例，尤其是短期的高增长，但可持续增长的案例很少。

抛开海外市场政策等客观原因，主观上中国汽车前10年和15年的出口模式是贸易模式，也就是找经销商容易出口的方式。此时，国外很多中国汽车厂商仍然采用这种模式。

“如果这种情况持续很长时间，中国汽车出口将不会构成品牌的竞争力。出去容易，真正进去很难。”福田海外业务部总经理王向银告诉编辑，福田的海外战略是将贸易方式转变为营销方式。“2012年，福田计划出口4.5万辆，明年初步定为8万辆。福田未来五年发展到2014年接近30万辆，2015年接近40万辆，完成一个跳跃。”这一跳的原因是福田自2013年以来一直在海外生产。未来5-10年，福田将在印度、俄罗斯、巴西、墨西哥和印度尼西亚等5个国家实现本地化生产。

根据战略要求，福田打造tuv的战略是皮卡、suv、面包车。营销的主要手段是品牌推广，网络划分是第一步。

子网是品牌发展的必然，也显示出巨大的成本。“在网络终端战略的建设上，我们计划有一个庞大的预算来支持海外市场，因为卡车销售和农用车销售有很大的不同。”福田汽车海外事业部常务副总经理常瑞说。

除了子网，福田还将在服务网络建设的覆盖面上投入巨资。而且根据计划，福田将在2012年建立福田汽车海外首个客户服务满意度体系。

需要强调的是，福田的海外定位是中高端，而不是靠价格取胜。据统计，2010年福田汽车均价为1.3万美元，但自2012年上半年以来已涨到1.6万美元。

在福田的整体海外战略中，陆域延伸皮卡肩负着主要任务。在2020年150万辆的海外目标中，皮卡销量将达到26万辆。“按照我们和我们经销商的价格，非洲市场的登陆器比长城低一万多，比丰田低5000元左右，所以更接近时期车。”常瑞表明，我们的产品定位在海外皮卡市场高端，而不是皮卡市场低端，这一点非常明确。