整车企业：卡客车冰火两重天

本篇文章2838字，读完约7分钟

编者按:很多专业人士已经表明，当市场不好的时候，就是结构调整的最佳时机。在2012年商用车低迷的大环境下，许多企业都在高调或低调地调整产品和市场结构。但是，企业生存的主要目标是利润，这是可持续发展的保证。从这个角度来说，结构调整也是为了获得更多的利润。

2012年商用车行业盈利情况如何？利润背后有哪些故事？本期我们将从车辆、零部件企业、经销商和用户的角度来反映商用车行业的盈利状况。

受利好政策退市和经济环境不景气的影响，2012年商用车市场持续低迷。然而，与卡车市场的大幅下滑不同，公共汽车市场稳步增长，表现良好。销量变化的背后，商用车企业的盈利状况如何？

汽车上市公司整体收入的增加并没有增加利润

根据中国汽车工业协会的产销数据，2011年1-10月，除了跨界型减少外，其他所有车型的乘用车均有一定的增长，乘用车产销增长6%左右。同期商用车产销分别下降7.65%和5.25%，略高于前9个月。特别是，卡车的生产和销售继续疲软，而公共汽车市场表现良好。

根据格视汽车网汇编的数据，据悉，中国已有23家上市公司发布了第三季度财务报告。2011年前三季度，这些企业的营业收入总额同比增长12.0%，达到5693.43亿元，但净利润总额同比下降5.0%，达到235.33亿元，平均净利率为4.1%，与2011年同期相比(4.9%)
其中，净利率高于平均水准的整车企业仅有7家，其他16家企业的净利率均低于平均水准。

卡车企业:产能扩张导致利润下降

中国汽车工业协会提供的《中国汽车工业产销报告》显示，1-10月，卡车产销分别为221.61万辆和227.91万辆，同比分别下降4.87%和3.15%；整车产销分别为46.97万辆和50.3万辆，同比分别下降17.10%和11.91%；半挂车生产销售21.2万辆，22家进口汽车零部件网络获悉20万辆，同比分别下降30.59%和27.40%。

在以卡车为主营业务的上市企业中，江铃汽车前三季度实现净利润14.8亿元，同比增长1.8%。江淮汽车、福田汽车、东风汽车和中国重型卡车的净利润均大幅下降。除江淮汽车同比下降35.2%外，其他三家企业均下降近50%。同时，这些公司前三季度的净利率下降了0.2%~1.8%。

“卡车行业利润下滑是必然的。各厂商视2011年卡车行业异常爆发为常态，增加产能，购买设备，建厂。投入增长必然需要相应的产出来保证利润。这样一来，2012年的市场总量比2011年低很多，投入产出不相等，利润肯定会下降。”中国汽车工业协会专家委员会专家、山东重工集团股份有限公司副总裁谭告诉记者。

谭认为，企业盲目的目标产能扩张是卡车行业尤其是重型卡车行业利润下滑的根本原因。另外，为了实现销售目标，各厂家不敢在原材料涨价的同时随便提价，也造成了利润率低。“其实2012年的市场总量已经很大了，这是正常的量。以后可能不会超过2011年和2012年的销量。”谭对进行了分析。

“江铃汽车一直是运营质量良好的上市汽车公司之一，在价格定位和内部管理方面做得很好。在很大程度上，企业的经营质量和管理水平也是保证利润的关键。”谭对说道。

福田汽车副总经理、欧曼总部负责人吴跃军也对此表示赞同:“原材料价格一直在上涨，但市场环境没有改善。上市报告显示利润减少是正常的。”

SAIC依维柯红岩的相关管理人员认为，利润的下降也与各企业库存大、经营规模和成本控制不同有关。“每个企业的经营规模和成本不同，盈亏平衡点和自然利润率也不同。但2012年，所有企业库存都比较多，利润需要一定的销售支撑。估计行业整体利润不容乐观。”以上管理人员说。

11月3日，江铃汽车发布了10月份的产销数据:江铃汽车三类车型的月、年总销量均超产。11月4日披露10月产销数据的江淮汽车也面临部分产品积压，其中10月轻型卡车产量11503辆，同比下降22.54%，环比下降27.58%。尽管如此，其10月份轻型卡车销量为13，543辆，仍低于9月份的13，794辆，同比下降3.23%。

“市场需求不旺，厂家和经销商都有不同程度的库存积压。”据券商研究。部分车型滞销导致库存异常增长。风分析显示，前三季度23家上市汽车公司库存高达602.65亿元。

“鸿雁的盈利情况比较稳定，这是因为我们在成本控制上下了很大功夫。”据商的相关管理人员介绍。尚怡红通过技术、工艺、采购、制造和管理降低成本。包括引进新材料和新技术、加强技术标准、控制采购成本、改进制造业的生产流程以及加强内部控制以降低管理成本。

“我们还借鉴了依维柯的管理经验，实施了wcm制造管理和sap信息管理系统，并成立了专门的机构来降低成本，还安排了专门的人员来研究和探讨降低成本的方法。这些措施非常有效，可以试图弥补竞争压力造成的利润下降。”尚怡红的相关管理人员补充道。

公交公司:利润更乐观

2012年客车行业营收和利润延续销量增长趋势，利润看好。根据中国汽车工业协会的数据，2011年前三季度，中国客车(不含不完全客车)销量同比增长12.0%，达到29.37万辆。

根据格视汽车网编制的数据，在上市的客车公司中，除了前三季度净利润下降10.2%、净利率下降0.4%的金龙汽车外，宇通客车、中通客车、安凯客车的净利润同比增长30%以上，净利率增长0.3%以上。

在中国客车市场，公路和旅游客车不仅占销量的大部分，而且是客车企业的关键利润来源。一般来说，公交车的利润低于高速公路和旅游大巴。公交公司为了保证运营质量，往往会控制公交车销售比例，主流企业如“伊通三龙”一般控制在30%以下。

亚星客车董事长金长山在最近的亚星客车新产品发布会上表示，亚星客车的销量占总销量的77%，不利于企业效率和管理质量的提高。为了完成柴蔚亚星2020年重回行业前三的战略规划，此时亚星客车将调整不合理的产品结构和市场结构。

按照计划，到“十二五”末，亚星客车销量中客车比例将从此时的77%下降到40% ~ 45%，公路客车比例将从18%上升到40% ~ 45%。“公交车竞争激烈，价格低廉。公路客车的发展是为了保证有足够的利润用于更好的发展客车。”亚星客车公司执行总经理吴告诉记者。据悉，2012年前三季度，亚星客车净利润增长158.8%，净利率增长1.1%。

中通客车在第三季度报告中披露，公司前三季度净利润达到3803.44万元，同比增长57.23%。关键原因是公司销量和订单较2011年同期大幅增长。

“2011年公交市场容量约18.8万辆，2012年需求还可以。预计年生产能力20.5万辆左右，增长9%~9.5%。行业整体市场不错，但行业利润应该不会太好。”然而，一家主流公交公司的相关人士告诉编辑。他认为首先是原材料涨价，但终端价格无法提高，企业自行消化这部分成本；其次，金融政策收紧，公交公司要为很多中小用户甚至大客户承担部分融资困难的压力。“在这两个关键因素的影响下，行业整体利润应该不会增加太多。”他说。