5年召回15次 雷诺复兴大业悬疑

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雷诺由路易·雷诺兄弟在内比延兄弟创立，以其一流的质量和可靠性被视为法国人民的骄傲，但近年来频繁召回使其声誉大打折扣。根据发布的信息，从2006年到今天，雷诺已经召回15次，包括Megane、Laguna、Scenery、Koleos、Tafik、master在内的所有畅销车型都幸免于难，其中一半涉及中国。

最近的召回是Koleos，将于12月26日开始。由于动力转向电子控制器模块的缺陷，2010年10月14日至2011年1月18日生产的1141款Koleos在国内被召回。

2008年，雷诺在中国的销量不到1000辆。2012年前9个月，仅Koleos的销量就达到了3.45万辆。进步有目共睹。然而，如果产品质量一再受到质疑，品牌在中国就不会得到可持续发展。对于雷诺中国首席执行官陈来说，如果失去了消费者的信任，就无从谈起“复兴与未来”，更谈不上对车主的“承诺”。

消费者要求召回

2009年，中国政府因安全隐患严重，未能主动向国家质检总局说明情况，发布了雷诺在中国销售拉古娜II、风光II、美加娜II、美加娜敞篷等车型的“禁令”。但是之前买过车的消费者的烦恼并没有解决。

来自北京丰台区的刘女士没有想到她的梅根会两次犯同样的错误。刘女士2007年4月购买的Megane，由于上个月气囊平衡弹簧损坏导致气囊失效，维修灯亮起。联系4s店得到的回答是保修期满后不能索赔。她说2008年气囊问题出现过一次，当时就修好了。“向媒体汇报了情况后，我接到了企业的电话。雷诺的客服人员只把保修期外不索赔的话看做回复。我提出雷诺作为全球知名的汽车制造商，有义务统计气囊游丝损坏的车辆数量，消费者作为个人是无法统计这个数字的。如果满足召回的充要条件，就对进口汽车零部件网络进行分析，然后雷诺召回汽车，对消费者进行赔偿。”刘女士告诉编辑。

根据2011年汽车投诉网收到的关于Megane车型投诉的粗略统计，10起案例中有6起是气囊游丝问题。《时代周刊》编辑登录雷诺车主的内部论坛“Nomi Group”，部分车主表示2006年购买的Megane在2012年7月也有同样的故障，而且因为保修期已过，“我自己花了2000多元”。有同样毛病的车主愤怒地质问:“气囊已经不能正常工作了，极端情况下对人身安全有多大影响！为什么安全气囊的主要安全配置存在隐患而不召回！”

对此，资深汽车评论员陈建斌向《时代周刊》编辑指出:“气囊游丝失效可能是由于以下原因:设计问题，可能不够长；质量问题，游丝制造缺陷；组装问题，安装在车上时，操作不严格按照规范进行。专家认为，组装错误的可能性更大。”

虽然刘女士的梅根已经过了保修期，但如果类似情况一再发生，涉及质量问题，企业是否应该发起召回，消除隐患？

“因为保修期已经过去，所以很难索赔，”上述人士表示。“这个时候，刚过保修期就有问题。虽然不违反国家政策，但从企业角度来看是不正常的。”此人向《时代周刊》编辑强调，这类零部件的寿命是企业设计的15年以上，而刘女士从2007年买车至今，只用了4年。

对此，雷诺中国公关经理林亚萍回应:“设计生活不能太容易理解，也受使用条件和驾驶习惯的影响。”对于刘女士等车主质疑Megane的故障是否属于常见问题，林表示，雷诺将积极了解情况，做出相应处理。

雷诺渴望在中国制造它

雷诺汽车有着100多年的历史，是当时法国最大的工业企业之一，也是欧洲最重要的汽车制造商之一。2011年，其全球销量超过260万辆，年营业额达到337.1亿欧元。2012年上半年，雷诺全球销量140万辆，同比小幅增长1.9%。

自1999年与日产结盟以来，双方实现了资源共享。与此同时，雷诺也加快了全球化的步伐，收购了罗马尼亚汽车dacia和韩国三星汽车。2010年4月，雷诺-日产联盟再次与戴姆勒集团联手，建立战略伙伴关系，成为当今世界第三大汽车集团。

但相比日产在中国的辉煌战绩，雷诺在中国这个全球最大的汽车市场还没有实现本土化，担心的程度可想而知。2010年，雷诺在中国大陆的销量达到14，705辆，同比增长176.4%，是其市场增长率第二高的地区，2010年销量超过10，000辆(最高的是爱尔兰，雷诺的销量同比增长198.3%，达到10，365辆)。如果加上香港和台湾的销量，雷诺2010年在大中华区的销量为14812辆，同比增长172.0%。

雷诺-日产首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)经常来中国，以加快国内生产。2012年7月，他向媒体澄清了雷诺国内生产的时间表:2015年前敲定，2016年在中国有生产基地；在11月底的东京车展上，他进一步定义了2014-2016年的这个时间节点。

科利奥很难置身事外

此时，占雷诺在华销量近90%的Koleos，最有望实现国产第一。2009年国家质检总局对雷诺实施“史上最严厉的处罚”时，suv车型还没有进入中国市场，所以没有被“封杀”，但最近的召回事件表明，Koleos很难置身事外。

2009年6月，国家质检总局发布了《关于处理进口雷诺缺陷车的决定的公告》，称:“近日，检验检疫机构在进行进口检验时，发现法国雷诺有限公司生产的客车批次不符合我国强制性标准和相关技术法规，存在严重的安全隐患。经过调查，雷诺的乘用车产品在过去一年里在中国出现了许多安全和质量问题。自公告之日起，各出入境检验检疫机构已责令进口商停止进口雷诺品牌下存在隐患的车型。具体车型有:laguna ph2、景区/长景区、megane ph2、Megane PH2 Coupe-。国家质量监督检验检疫总局还敦促雷诺立即对所有出口到中国的汽车产品的质量保证体系进行检查，并采取有效措施确保供应给中国消费者的产品的安全。

即使以此声明作为担保，对于购买了相关车型的车主，如刘女士，也没有明确的处理办法。刘女士说，她是在2009年之后才得知管理部门对雷诺的严厉公告的。这时候公告已经过去两年了，这些车主还在为雷诺的车质量问题所困扰。
“通常来说，对问题车辆的调查都是由主管职能部门发起的，像刘女士这种状况可以向相关部门发出申诉，但由于这时中国这方面的流程并不清楚，也没有明确收集到多少个案例就一定发起调查，消费者即使发现了车辆存在问题，也难以收集更多的数据，要求企业召回产品。”专业人士对时代周报编辑说道。