工信部为轮胎翻新定新规 强调回收是关键

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此时我国轮胎翻新产量只有1300万件左右，翻新率不到5%。在发达国家，轮胎翻新比例超过45%，翻新轮胎行业有很大的发展空间空。然而，此时的中国轮胎翻新行业可谓鱼龙混杂，参差不齐 为此，8月20日，工信部正式发布了《轮胎翻新行业准入条件》和《废旧轮胎综合采纳行业准入条件》，从生产经营规模和资源回收等方面明确了行业准入。 同时，工业和信息化部、环保部将定期公布符合两个准入条件的企业名单。不符合准入条件的，不得从事轮胎翻新加工和废旧轮胎加工经营活动 规范轮胎翻新行业管理到2015年，我国旧轮胎翻新水平大大提高 重型轮胎翻新率提高到25%，巨型斜交轮胎翻新率提高到30%，汽车轮胎翻新率实现零突破 废旧轮胎资源化处理环保达标率达到80% 根据《轮胎翻新行业准入条件》，轮胎翻新加工项目新建、改建、扩建必须符合国家产业政策。进口汽车零部件网了解到，新企业必须有一个相对稳定的旧轮胎供应渠道 已建成的轮胎翻新企业年综合生产能力不得低于20000标准换算 新建、改建、扩建轮胎翻新加工企业的年综合生产能力不得低于3万件标准换算件 明确规定轮胎翻新加工能耗限于:预硫化法轮胎翻新综合能耗小于15kWh/标准转换条；模压法翻新轮胎综合能耗小于18千瓦时/标准转换条 据统计，此时国内1000多家轮胎翻新企业中，大部分都是小作坊式企业 行业专家表示，新的行业准入政策实施后，将加快轮胎翻新行业的结构调整，消除小作坊等违规现象 根据《废轮胎综合利用准入条件》，已建成使用废轮胎进行加工的企业，废轮胎年综合加工能力不得低于1万吨 新建、改建、扩建废轮胎加工企业，年综合加工能力不低于2万吨 在废轮胎加工和采用阶段，废轮胎中的废橡胶应100%采用；废旧轮胎中废弃纤维和废钢丝的回收利用 从能耗指标来看，废旧轮胎加工再生橡胶的综合能耗小于850千瓦时/吨；废轮胎加工胶粉综合能耗小于350千瓦时/吨；废轮胎热解处理综合能耗小于300千瓦时/吨 “旧”轮胎回收是关键。说到“翻新轮胎”，就被认为是有缺陷的。中国消费者尚未形成使用翻新轮胎的习惯 其实比如美国某轮胎翻新公司，每个轮胎至少翻新3次，每次翻新都能保证跑100万公里和新轮胎一样 中国轮胎翻新回收协会的专家在接受采访时表示，在过去，中国的轮胎生产和消费习惯影响轮胎翻新率，需要慢慢改变消费和使用习惯 据专家介绍，对于废旧轮胎的翻新和回收，首先是回收“旧”轮胎 但在每年生产2亿多新轮胎的背景下，我国只有1000万左右的旧轮胎经过翻新或“再制造”，而“再制造”产量低的原因集中在很多方面。汽车零部件网络了解， 一方面，在新轮胎的生产制造阶段没有考虑再制造的问题，导致许多旧轮胎不符合再制造的要求 此外，中国用户在轮胎使用阶段没有考虑再制造的问题。他们习惯了把轮胎用到了极致，再也用不到了，所以不再有翻新价值 最后，必须提到的是，中国汽车的超载和超限以及公路不平坦的路面对轮胎的磨损非常严重，这使得轮胎的翻新更加困难