兼并重组要慎重 加减乘除算清帐

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最近，并购重组的话题非常热门。尤其是政府有关部门出台细则，组建两三个生产销售规模超过200万辆的大型汽车集团，培育四五个生产销售规模超过100万辆的汽车集团的消息尤为引人注目。

在当今世界，国际汽车工业正在做减法而不是加法。以美国三大汽车公司为代表的跨国公司正在减肥、出售品牌、减产、裁员和关闭工厂，这表明情况不一定好。退一步说，即使中国有两三家200万辆汽车的企业，这又意味着什么呢？在美国三大公司中，有一种现象是数千万辆汽车没有濒临破产。

合并和重组应该是一个等式。它在求解过程中需要多种方法，而结果只有在解决了许多问题后才能得到。我觉得当再提到重组这个话题时，有一个奇怪的现象，就是在合并重组之前，少了“联合”一词，之后又少了“优化产业结构”一词。这绝对是错误的。重组中国汽车工业的目的是促进健康发展。吃得太多吃得太少更容易，但是吃得太多吃得太少。结果必然是大不能称大，强不能称强。重组已经成为解决下岗职工就业和职工吃饭问题的一个办法。而不是通过优化产品技术结构、市场结构和资源结构变得更强。

简单的附加重组将鼓励地方和企业的地方主义倾向。曾经有这样一种现象:为了实现所谓的产销目标，一些企业采用了并购的方法。表面上看，它似乎达到了目标，但实际上它并没有帮助企业的发展。特别是，一些已经上市或准备上市的汽车公司可能更愿意以这种方式创造概念和激发主题。关注标准而非大局，关注数字而非成就，关注过程而非结果，这已成为中国汽车行业的顽疾。如果我们的合并和重组不考虑解决这个问题，结果将是徒劳无功。

事实上，中国汽车的重组并不是一个新话题。自改革开放以来，它一直被提及，分裂和合并，合并和分裂，从未成功。关键问题在于目的不明(不排除个别部门动机不纯)。今天，重组再次被提及，因为世界汽车正在经历一场大洗牌。这次改组给我们带来的一个重要反思是，这绝对不是一个更大的趋势。而且，我们甚至不知道什么是大。我记得当我们引进合资企业和制造汽车时，我们提出了大规模生产和专业化的口号。谁能告诉我有多少汽车在大规模生产？当时，30万辆汽车对许多人来说是个神话。然后我们努力工作了很长时间，突然发现通用汽车的产量达到了1000万辆，但它正面临死亡。