汽车知识 延长发动机的配气机构使用寿命

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作为发动机的重要组成部分，配气机构的使用寿命应与整个发动机的使用寿命一致。然而，在使用中，经常发现配气机构的使用寿命远远低于整个发动机的使用寿命，尤其是气门、气门座、气门导管等主要零件的使用寿命都很短。在二级和三级维护中，有些零件已经超过了使用极限，需要提前更换，造成了很大的浪费。本文介绍了延长配气机构使用寿命的经验。

一、气门机构早期损坏的主要原因

1.维护质量差。维修作业中的突出问题是阀门和阀座工作面的加工质量达不到要求，导致工作面烧蚀凹陷和早期损坏；刮削时凸轮轴轴承的配合间隙、接触面积和同心度达不到要求，加速磨损，因异常噪音造成早期损坏；气门导管更换新零件时，铰孔质量达不到规定要求，直接影响气门和气门座的使用寿命。

2.维修数据应用不当:维修过程中未能科学选择维修数据是机械零件早期损坏的重要原因。例如，进气门和气门座之间接触面的宽度为1 ~ 2.2毫米，排气门为1.5 ~ 2.5毫米。然而，在维修中，人们往往认为宽一点比窄一点更安全，习惯于选择上限或接近上限，所以新修汽车气门工作面的宽度接近使用极限。另一个例子是气门根部间隙，对于汽车通常为0.2 ~ 0.25毫米。然而，在维护和调整中，较大的间隙比较小的间隙更好是错误的，因此它的使用超出了上限。事实上，如果间隙太大，不仅会降低发动机功率，还会因爆震声造成早期损坏。

二、维护中的注意事项

气门机构的维护有许多手动操作。由于维修人员的技术差异和认知偏差，维修质量难以达到规定的要求。因此，在维修中应特别重视气门机构的维修质量，并采取有效措施提高维修质量，以延长其使用寿命。

1.阀门的平滑研磨:在维护操作中，如果阀门烧蚀、凹陷和凹陷，应进行抛光(严重情况下应更换阀门)。它通常在阀门抛光机上进行。操作时应注意四个问题:第一，确保阀头与阀杆同心，否则应先将其拉直；第二，研磨量越小，在研磨完整圆锥体的前提下越好；第三是尽可能提高表面光洁度；第四，阀杆末端的凹陷应该是平的。

2.气门座的铰孔:气门座的铰孔通常是手工操作，需要特别注意三个问题:一是在消除凹陷和斑点，铰孔完整锥面的基础上，铰孔量越小越好；第二，铰孔时，用力要均匀，提刀要轻，收刀要轻，铰孔要少，观察要多，保证铰孔少，光洁度高；第三，尽量与阀门配合，确定工作面的位置和宽度。位置应调整到阀锥的中部和下部，上部或下部可通过上下铰刀进行调整。工作面宽度，进气阀可控制在0.9毫米(1 ~ 2.2毫米)，排气阀可控制在1.4毫米(1.5 ~ 2.5毫米)。实践证明，气门和气门座接地后，进气门可达1毫米，排气门可达1.5毫米，均在规定宽度的下限内，可大大提高其使用寿命。

3.阀门的研磨:阀门的研磨可分为两种情况。首先，阀门和阀座只有轻微的点蚀，在抛光和铰孔过程中不需要研磨；其次，阀门和阀座已经过抛光和铰削。前者先用租用的金刚砂研磨，再用细金刚砂研磨，最后涂上机油，直至密封符合要求，宽度符合要求。后者只能在密封性能达不到要求时打磨，但操作时必须小心，不要用力过猛，严禁上下敲击阀门，否则会出现凹砂痕迹，影响维修质量。

4.气门导管扩孔:气门杆和气门导管之间的配合间隙是决定气门导管使用寿命的关键。因此，更换新气门导管时，铰孔时应严格控制配合间隙，各车型规定的间隙下限可有效延长使用寿命。
5。凸轮轴轴承的刮削:凸轮轴轴承的刮削是手工操作，质量难以保证。为了便于刮削，通常在缸体外加工，所以要特别注意四个问题:一是刮削轴承后确定内孔直径(用公式表示:内孔直径=轴颈直径测量值+配合间隙下限值+轴承与座孔干涉测量值)；二是刮削时要注意尽可能保持轴承内孔和外圆的同轴度；第三，刮削时尽量与轴颈配合(此时，间隙为过盈+配合间隙)，并保证接触痕迹的均匀分布；第四，当轴承压入座孔时，应注意对准油孔。刮削后，安装凸轮轴，旋转几次，并适当修整。接触面积应达到75%以上并均匀分布，间隙应符合要求

6.气门座间隙的调整:正常使用时，气门座间隙会随着零件的磨损而变化。例如，凸轮、气门杆端面和挺杆接触面磨损后，间隙会增大，而气门头和气门座磨损后，间隙会减小。因此，建议在调整时取间隙的中间值。如果规定为0.2 ~ 0.25毫米，则可以取0.22毫米，既考虑了间隙变化的实际情况，又考虑了测量误差，充分保证了阀脚间隙的实现。

此外，气门机构其他零部件的维护主要是加强零部件的清洁和检查，并按规定进行正确的调整和装配，以实现其整体协调工作。

在实际工作中，只要按照上述注意事项进行维护，就能有效延长配气机构的使用寿命。