汽车怎样来保证碰撞安全

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说实话，每次听到这样的话，我通常会直接回复对方:车不是坦克，也不需要厚铁皮来保证车的安全。至少如果你不是奥巴马的，不用担心狙击步枪什么时候会攻击你，那么车身的安全系数就不会和车身的铁皮直接相关。

1.汽车车身组成

让我们先看看车身的组成。事实上，车身的组成非常简单，就是说，它是一个车架，然后它上面覆盖了一层车皮。如今，随着科学技术的发展，货车不再仅仅由金属制成，如碳纤维、塑钢等。，而大多数民用汽车的骨架是由金属制成的。金属材料最大的感觉是硬度。在金属中加入一些稀有元素后，金属材料会有不同的效果，如增加硬度(或硬度)和增加延展性(韧性或变形)。目前，许多高端汽车车架都是由性能更一般的铝合金制成的。事实上，以上两段很容易理解。你可以把汽车想象成一个人。如果人们想站起来，他们需要一个骨骼，然后他们需要用肌肉和皮肤包围骨骼。这个骨架是汽车的骨架材料，肌肉是骨架的排列形式，皮肤是汽车的表皮，我们通常称之为汽车的表皮。

通俗地说，车身是安全的

用最简单的话来说，车身碰撞的安全因素也可以用人来解释。例如，一个人能否承受另一个人的打击取决于肌肉和骨骼的力量，而不是说这个人皮肤厚，所以这个人有很强的战斗能力，汽车也是如此。想象一个问题，如果一辆车的碰撞安全性需要取决于它的车身皮肤的厚度，它的皮肤有多厚？换句话说，根据相对速度和力的叠加，一辆质量为1000公斤的汽车以63公里/小时的速度撞上另一辆静止的汽车。如果不是教我初中物理的体育老师，那么这辆车的表皮厚度至少需要40厘米左右才能抵抗对方的冲击力。除了战争机器和奥巴马级汽车，哪辆车的外壳厚度超过5毫米？

我想，说了这么多，你应该能理解为什么一辆车的表皮厚度只有几毫米薄，但它能承受相对速度为每小时100公里的冲击力。这是因为车身的骨架，而汽车的骨架风格是非常多样的，但它从来没有改变。我们已经学了物理和几何。三角形是所有形状中最稳定的，但骨骼实际上遵循这种特定的力。许多不规则的三角形组合在一起，这就是我们经常听到的。

摘要:

首先，汽车不可能使用几十厘米厚的钢板作为防撞击的保护装置。毕竟，坦克或装甲车的钢板厚度只有几厘米或十几厘米。请记住，确保碰撞后车身安全的因素是汽车的骨架，以及骨架的布置和骨架的材料选择。我相信你也知道汽车的安全性并不是来自车身表皮的厚度，所以让我们在下一页讨论汽车的骨架和汽车表皮的使用。

二、车身骨架和防撞钢梁的定义

首先要谈的是汽车骨架。上一页说汽车骨架实际上是一个由许多不规则三角形组成的笼子，用来承受来自各个方向的力的冲击。但是，需要注意的是，汽车骨架的最大承载能力并不是在所有地方都一样，因为它与传力、塌陷等原因有关。因此，汽车骨架通常由多种金属和不同形状和厚度的金属梁组成。车架也可以定义为汽车的衣柜，它只是一个架子。虽然需要承受大量的相应力，但许多不确定因素仅靠车架是无法解决的，所以有防撞钢梁，防撞钢梁的含义是汽车第一承载能力的装置，通过它冲击力被释放并传递给主车架。

由于是第一道工序，一般汽车的防撞钢梁是车身中最坚硬的部位，它们的延性不高，但却是不可破坏的。例如，我们常说前后金属梁和车门防撞梁都是用于此目的，而硼钢是当今新兴材料中最杰出的材料，许多铝合金车身骨架不可避免地需要在防撞梁位置使用超硬钢材料。车身框架和防撞梁的分布一般为防撞梁→折叠梁(用作缓冲区)→框架，受冲击力时的传力也是通过这个顺序。在这里，我们将谈谈笼型车身框架的原理。如前所述，框架不是静止的，所有地方的硬度都完全相同，但这种设计的原因很简单，一点受力，全身受力。这句话可能不容易理解。说白了，比如说，车身的某个位置被撞了。如果你只让它承受这种力量，就很难达到保护的目的。因此，当某一点受力时，让整个骨骼，即所谓的整体三维结构，承受力，从而使某一点上的力的强度最小化。

摘要:

轻微的擦伤让保险公司哭泣，严重的碰撞听天由命，中度的碰撞是汽车安全的焦点，也是汽车骨架真正发挥作用的时候。这只是……我个人的建议，即使汽车骨架的安全性能很好，也不要盲目相信。毕竟，这只是一个辅助安全措施，让你远离交通事故仍然取决于你。

第三，车身表皮材料

在谈到汽车骨架之后，我相信用我的白话，你可以清楚地了解汽车骨架的功能和用途，以及什么是汽车股票价格的外壳？当然，美是其功能中最常用的，但是其他的呢？

首先，让我们了解一下汽车表皮的材料。随着汽车行业和金属冶炼行业技术的不断发展，普通人驾驶的汽车使用的表皮材料有很多不同，如镀锌钢板、很多高性能赛车和房车经常使用的碳纤维材料，以及让人感觉不舒服的塑钢材料。

塑钢并不意味着不安全

在前两页已经证明的一点是，汽车的安全系数与车身蒙皮的厚度无关，因此与材料无关。我记得不久前听一位品牌汽车经销商对顾客说:“的挡泥板是用塑料制成的，他们说这是为了保护行人，但是如果你仔细想想，它不会从侧面安装，但是如果侧面撞到汽车怎么办？”事实上，在当时的情况下，我特别想说过去:老兄，不敢胡说八道...

首先，我们可以确认塑钢与碰撞安全无关，其次，行人保护与挡泥板无关。毕竟，从挡泥板上驾驶和打人的可能性基本上等于()赢得2012年勒芒耐力锦标赛，而对行人保护真正有帮助的位置在于由前后保险杠、前发动机舱盖、行李箱盖和前后挡风玻璃组成的直线上。

使用塑钢不是偷工减料

你可能会问，汽车是由金属制成的，所以使用塑钢是不是偷工减料？首先要说的是，认为使用塑钢是偷工减料是一种先入为主的想法，因为市场上的大多数汽车外壳都是由金属制成的，原因不是金属比塑钢好，而是早期汽车造型的理想材料只能是由于其他材料的硬度以及它们承受高低温的能力。这里所谓的硬度是在轻微擦伤和高速时承受风压的强度。

随着科学技术的发展，塑钢材料已经逐渐取代了人类生活中许多日常用品的原始材料，如家里的门窗，以前的金属门窗框已经很少再见到了。汽车也是如此。如果把金属和塑钢与塑钢在形状、重量和成本方面进行比较，你认为谁更适合做汽车表皮材料？当然，前提是目前的技术已经可以使塑钢的强度与钢相当。它更容易成型，它需要一个模具，然后被制造出来。这是塑钢，而金属成型需要很多麻烦的过程

顺序，如雕刻模具→冲压→冷轧板→加热→冷却到镀锌温度→镀锌→冷却→矫直→喷漆……而且塑钢不会生锈，不怕高温和低温，有足够的硬度，更强的柔韧性，更低的成本，颜色？在塑形的同时，它已经可以确定自己的颜色了。

车身蒙皮的使用

我们经常在许多汽车巨头的汽车产品规格中看到这样一个参数:风阻系数。事实上，汽车表皮最重要的用途就在这里。当然，为了降低低速行驶时的风阻阻力，这里所谓的低速是指速度高于130公里/小时，这个速度就是空空气阻力is /き，我们可以看到汽车表皮上有很多纹路，比如凹凸不平、凹陷等等。它们的功能实际上与我们经常看到的扰流板或汽车翼子板相同，目的是降低车身某一位置的气流速度，从而保持汽车稳定。正是因为有了这些线条，比如脊线、腰线等等，我们日常生活中的汽车才能在低速时保持相对稳定的行驶状态。

摘要:

在这篇文章的最后，没有太多的东西纠缠在这篇文章中，但是这篇文章中关于汽车骨架结构、表皮材料等的信息只是一个粗略的介绍，这样你心中就可以有一个相关信息的雏形。毕竟，如果你想完全理解上面的任何观点，你需要读一整本厚书才能完成它。最后，作为一个普通的汽车用户，你需要记住的是，汽车安全与汽车表皮的厚度无关。与您的人身安全相关的应该是汽车的骨架和钢梁的材料等因素。皮肤的功能不仅仅是为了好看，还可以减少车身的风阻，减缓汽车周围的气流，以减少不断上升的压力。