汽车空调冷气系统各部件的检查与测试

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汽车空调系统是一个独立的密封循环系统，其正常运行关系到乘坐的舒适性和汽车的经济性和安全性。要检查汽车空调系统，首先必须熟悉和了解汽车空调系统，掌握其制冷原理、系统配置、结构、功能等。并掌握配置之间的关系和功能；了解可能或容易发生的各种故障的现象、原因和排除方法。下面分别介绍空调系统的检查和测试

一、制冷压缩机的检查和试验

制冷压缩机是汽车空空调系统的心脏，负责系统中制冷剂的压缩和循环。一般来说，应该检查和测试压缩效率和泄漏。

为了测试压缩机的压缩效率，有必要在不拆卸系统的情况下连接三通压力表组进行测试。当系统中有一定量的制冷剂时，发动机会加速。这时，低压表的指针会明显下降，高压也会明显上升。油门越大，指针下降越大，表明压缩机性能良好；如果在加速过程中，低压表指针下降缓慢，下降幅度不大，则表明压缩机的压缩效率低；如果在加速过程中低压表的指针基本上没有反应，这意味着压缩机根本没有压缩效率。

压缩机最容易泄漏的部分是轴封(也称为油封)。由于压缩机经常高速旋转，工作温度高，轴封容易泄漏。当压缩机的离合器线圈和吸盘上有油痕时，其轴封一定会泄漏。

压缩机损坏的主要原因是:

1.空调节系统不清洁，颗粒状杂质被压缩机吸入；

2.系统中过多的制冷剂或润滑油会导致压缩机因“液锤”而损坏；

3.压缩机运行温度过高或运行时间过长；

4.压缩机缺油，磨损严重；

5.压缩机电磁离合器打滑，摩擦温度过高；

6.压缩机的功率配置太小；

7.压缩机的制造质量有缺陷。

二、冷凝器和蒸发器检测

冷凝器和蒸发器是汽车/空调系统的热交换容器。高压高温制冷剂气体将热量传递到外部(放出热量)，并在冷凝器中冷凝(液化)成高压液体，从而改变制冷剂形式，但压力基本不变；低压液体在蒸发器中与外界(驾驶室)的热量进行热交换(吸热)，导致沸腾(汽化)，从而空之间的温度不断降低，沸腾(汽化)后产生低压制冷剂气体，从而改变制冷剂形式，但压力基本不变。

冷凝器和蒸发器最常见的故障是污垢堵塞和泄漏。干燥处理后，可以用氮气或压缩空气体反复吹洗污垢堵塞物，直至其干净且通畅。

冷凝器和蒸发器必须经常清洗其外表面的污垢，并注意不要撞倒或损坏传热翅片，以确保其传热性能。

一般来说，冷凝器的泄漏可以从外观上看出来，如划痕和凸起，以及从泄漏点渗出的油迹。蒸发器的泄漏隐藏在蒸发箱内，因为外表面压力低且有冷凝，一般不易发现。

冷凝器和蒸发器的检漏一般通过气密性试验(充气试验)获得，冷凝器的试验压力为2.0-2.4兆帕；蒸发器1.2mpa..

在正常情况下，蒸发器的表面温度很低，但只能发生大量冷凝，不会形成霜或冰。

三.膨胀阀和孔板管道的检查和试验

膨胀阀和节流管是汽车空空调系统中制冷剂的节流装置，对きだよ0/空调系统的制冷效果起着直接而关键的作用。当高压制冷剂液体通过膨胀阀时，它会根据蒸发温度自动调节进入蒸发器的流量和压力，使其与蒸发温度相对应。

对于膨胀阀和孔板管道，主要是检查调节压力是否正常。当标准量的制冷剂注入系统时，发动机以怠速运转，低压应在0.15至0.25兆帕之间；否则，膨胀阀调节不正常，开度过大或过小。膨胀阀和节流管开度过大，制冷剂通过较多，相应的蒸发压力和温度较高，蒸发器和低压回水管温度不冷，制冷效果差；膨胀阀和节流管的开度太小，所以通过的制冷剂较少，相应的蒸发压力和蒸发温度较低，调节后的制冷剂不能满足蒸发(换热)的需要，甚至在膨胀阀和蒸发器的出口处出现结霜，但制冷效果仍然很差。

膨胀阀或节流管堵塞是最常见的现象。当系统太脏时，储液干燥过滤器中的干燥剂(硅胶)会破裂，当高压制冷剂液体流入膨胀阀或节流管时，最有可能在狭窄的通道中形成堵塞。液体供应异常，系统无法正常运行。如果膨胀阀或节流管堵塞，拆卸后，可用化油器清洗剂反复冲洗干净，用氮气或压缩空气体干燥，然后重新组装。

由于空空调制冷系统的蒸发温度一般在0℃以上，因此一般不会出现结冰现象。

四.储液干燥过滤器的检验和试验

储液干燥过滤器安装在冷凝器后面，用于在高压液体进入膨胀阀或节流管之前对其进行干燥和过滤，并储存系统循环所需的制冷剂，以保证系统的正常运行。正常情况下，储液干燥过滤器的玻璃镜面应清晰明彻。操作过程中，观察镜中出现空泡沫，这意味着制冷剂不足；根本不运动意味着没有制冷剂或制冷剂过多；当少量气泡珠流动时，制冷剂的量是合适的。当观察镜中出现黄棕色粘稠液体时，表示系统脏污或储油量过多。

贮液干燥过滤器因积垢过多和压力开关故障而堵塞是很常见的。

有下列情况之一时，应更换储液干燥过滤器:

1.触摸储液器两端连接管的温度，温差大，必须更换；

2.系统堵塞时必须更换；

3.空:当系统的某些部件因故障而失效或已被拆卸很长时间时，有必要更换它们。

当储液干燥过滤器的压力开关出现故障时，可以通过拧松直接更换。

V.空调整连接管道检查

如果管道损坏或内部脏污，必须更换。管道损坏严重，有油迹的地方会泄漏。手握软管的金属夹盘从左向右用力旋转，如果旋转，它会泄漏(尤其是从压缩机出口到冷凝器入口的软管)。越松，泄漏就越大。每个接头的橡胶密封圈和阀芯喷嘴应完好无损，管道应清洁。注意胶管磨损颗粒和尼龙套管脱落和堵塞，以保证管道畅通和密封。

空调整系统的压力泄漏检测，用浓缩清水在软海绵中擦掉泡沫，分别包裹每个接头，并仔细检查是否有气泡(尽可能长时间停留)。如果泡沫被翻转，它将会泄漏。

调整系统的空true空检漏，真空压力表指针下降到一定程度，当压力表指针稳定在底线后不再下降(真/真),关闭连接阀，静止几十分钟，压力表指针完全不反弹，证明系统可以进行检漏。

此外，温度控制器、压力控制器、鼓风机、电子风扇及其他辅助设备和电气控制装置应保持良好状态。

六.空调整系统的正常高低压

测量汽车空调节系统的高低压，应在发动机怠速和环境温度为35℃时测量。高压为1.3-1.7兆帕；低压在0.1和0.25兆帕之间..新车和高档车的低压低；其他低压值可根据特定车辆条件进行选择。

压力过高或过低都会导致系统工作异常，影响制冷效果。

七.空调出风口冷却温度的空测试

测量空汽车空调出风口的冷却温度，该温度可用数字电子温度计测量。将电子温度计的感温探头插入出风口，即可获得温度显示。越接近测量的临界温度，温度下降越慢。当温度不再下降并旋转至某一温度值时，即为被测出风口的冷却温度。

当然，出口空气温度应该尽可能低。一般情况下，2℃以下可吹出白雾，4-8℃最常见，10℃以上效果越来越差。当进、出口温差大于15℃时，是空调制制冷运行正常。