多面戈恩的启示 思考雷诺日产发展

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雷诺和日产的首席执行官卡洛斯·戈恩(Carlos Ghosn)再次吸引了业界的目光。在他的掌舵下，雷诺和日产正走上另一条道路。连横的发展越来越多，给戈恩增添了更多的神秘感。

几天前，有报道称雷诺正与戴姆勒-奔驰就交叉持股进行谈判。前者希望在高端汽车和新能源技术方面获得更强有力的外部支持，而后者希望与雷诺在更经济的汽车方面取得突破。尽管此事尚未得出最终结论，但它已引起各方的反思。

在与戴姆勒-奔驰谈判之前，雷诺和日产已经完成了与俄罗斯伏尔加汽车的合作。在这次合作中，戈恩面对濒临破产的伏尔加汽车，拿出雷诺和日产的技术和型号，并将其注入俄罗斯汽车制造商。有两个直接的好处。首先，你可以从俄罗斯政府那里获得更多的支持。伏尔加汽车是当前俄罗斯政府试图挽救的对象；首先，雷诺和日产可以进一步扩大它们在俄罗斯的市场份额。根据该计划，由雷诺、日产和伏尔加组成的这一汽车组合将在几年内获得俄罗斯超过40%的份额，俄罗斯有望在几年内取代德国成为欧洲最大的汽车市场。

这种合作使雷诺和日产成为俄罗斯最大的汽车制造商，这也是通用、福特和丰田曾经希望实现的目标。可以说，戈恩在与跨国对手的竞争中赢得了第一场战斗。要知道我们能否实现既定目标还需要很多年。

就戈恩接管雷诺和日产联盟后的汽车世界而言，这是戈恩模式的又一次成功。通过交叉持股，产品和市场相互补充，进一步降低成本，扩大销售，进入更多市场。在戈恩运营之初，它一直受到质疑，直到日产实现盈利。戈恩的行动被视为神话。

此后，戈恩曾希望与通用达成类似的合作，但由于种种原因，雷诺、日产和通用的联盟并未形成。在这种合作开始时，戴姆勒-奔驰和克莱斯勒之间的合作正在减少。因此，与收购和重组模式相关的关键问题已成为秘密话题。许多汽车制造商都有自己的答案。

当雷诺和戴姆勒的合作爆发时，戴姆勒和克莱斯勒之间的旧案也被提及。然而，这一次，双方选择交叉持股，而不是绝对控股。这从理论上解决了戴姆勒和克莱斯勒决裂的根本原因。汽车制造商倡导的文化正发挥着越来越重要的作用。在共同发展的基础上，雷诺和日产的合作也保留了各自的特色。

戈恩正在为雷诺和日产寻找一条新的发展道路。对于中国汽车来说，这是如何走出去的答案。在每一次合作中，戈恩都没有寻求完全的控制，而是寻求基于现实的联盟与合作。这种方法将会得到盟国的高度认可。

戈恩拯救日产后，日产前高管曾对戈恩的做法发表过评论。他们认为戈恩是在帮助日产度过难关，而不是完全否认这些困难。相应地，在戴姆勒和克莱斯勒的合作中，戴姆勒作为控制者出现，这一点被克莱斯勒大大地反弹了。当然，在形式上，戴姆勒和克莱斯勒有合作关系，但这并没有在实践中实施，这最终导致合作的失败。

在世界汽车市场剧烈变化的过程中，中国汽车制造商也以各种方式跃上舞台。从现实来看，中国汽车制造商在企业合作方面经验不多。中国的汽车制造商主张控制，或全面收购，以便合作可以完全遵循中国的路线。这有很大的缺点。中国汽车制造商的失败已经为此做了注脚。

尽管竞争与合作的话题已经被中国汽车制造商的管理者们反复提及，但中国汽车的领导者们在掌握竞争与合作的关系时，显然缺乏面对中国以外市场的容忍度。以三大企业为代表的中国国有汽车资本所形成的文化并没有随着合资企业的增加而及时改变。

一些事实表明，经过与跨国汽车公司近30年的合作，中国汽车经理人越来越意识到控制权的重要性，他们正在努力增强这方面的意识，而不是寻找竞争与合作的真正含义。这一现实表明，中国汽车的运行机制缺乏真正的包容性。

随着中国汽车市场在世界上的地位日益突出，高斯模型对中国汽车的意义将越来越重要。整个汽车世界不可能完全被任何力量所主宰。竞争仍然是未来的主要趋势。