新能源辟蹊径大众反向求解传统技术

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中国政府对新能源汽车给予政策补贴的计划将很快公布，但面对巨大的商机，大众却在做相反的事情。

尽管大众承诺加速将全混合动力汽车和纯电动汽车引入中国市场，但它仍将大部分精力投入到挖掘传统能源汽车的节能潜力上。周二，中国大连唯一一家生产大众最先进自动变速器的工厂正式投产。由此可见，即使在全球新能源汽车风起云涌之际，大众仍希望在其全球最大的市场上推广其在传统能源技术方面的优势。

传统内燃机技术和新能源技术之间的博弈正在升级。当日本制造商提前在中国市场推出先进的混合动力和电动汽车时，德国人显然不愿意放弃他们在传统内燃机技术方面的比较优势。

在以节约燃料为最终目标的竞争中，作为德国汽车的代表企业，大众选择了用传统技术解决问题。

在成功完成三年前提出的“将中国生产和销售的车型油耗和排放降低20%”的目标后，奥迪汽车(中国)有限公司总裁兼首席执行官范安德本周在接受《中国商报》采访时提出了新的目标。未来，大众汽车向中国市场推出的新产品的平均油耗约为每100公里5升。这对采用传统内燃机技术的汽车企业来说将是一个巨大的挑战。

然而，对于大众来说，这一目标并不是一个危险的举动。大众进入中国较早，对中国的政治和商业非常了解。范安德表示，除了继续投资发动机技术以减少排放，大众还将为在中国销售的新车配备“启停”技术。

据悉，在即将出台的新能源汽车激励计划中，政府部门将分别制定节能汽车和新能源汽车补贴政策。这对于大众来说是一个完美的补贴计划，大众致力于深入挖掘传统汽车节能技术。

据大众汽车高管称，这款搭载智能发动机系统的弱混合动力汽车预计将从财政部获得高达4000元的财政补贴。“如果政府真的能够补贴类似的技术，并通过补贴来平抑成本，消费者就不必支付更多费用。”在范安德看来，一旦这项具有显著节油效果的技术搭上政府补贴的顺风车，它仍将与日美汽车公司的新能源汽车站在同一起跑线上。

这意味着，在中国新能源汽车的机遇面前，坚持传统技术的大众仍然具有一定的优势。此前，大众已先后与一汽、SAIC合资在大连和上海建立了tsi发动机厂，并在大连建立了德国以外唯一的自动变速器厂。据估计，到2012年，大连自动变速器厂的产能将达到60万台。

相比之下，在开发新能源汽车的态度上，尽管大众汽车也宣布了混合动力甚至纯电动汽车的量产计划，但就量产时间而言，它仍落后日本汽车公司2-3年。各种迹象表明，大众希望在传统技术上更进一步，通过改进传统的能源和动力组合，更容易实现减排目标。

在中国工作了五年的范安德对中国的社会经济发展结构有着深刻的了解，这也成为他在中国推广传统能源汽车的一个重要原因。“现在燃煤发电产生的二氧化碳排放量相当大。我们计算过，如果用煤来发电，然后将电充到电动汽车上，整个链条产生的二氧化碳排放量并不比大众1.4升发动机汽车产生的要好。二氧化碳排放量很低。”