本田零部件公司停工 员工称平均工资仅1500元

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本田汽车零部件制造有限公司(以下简称“本田零部件公司”)是本田在中国最大的零部件公司之一，伊藤隆信(本田总裁)没有想到本田汽车零部件制造有限公司(以下简称“本田零部件公司”)会在本周第四次欢迎他来中国。

由于各种力量的介入，主要生产汽车核心部件变速箱的本田零部件有限公司的倒闭演变成了一件大事。在“富士康员工跳楼”愈演愈烈的背景下，基层员工的利益和生活状况从未像今天这样赤裸裸地展现在公众面前。

一个明显的事实是，本田汽车一直是世界和中国利润最高的公司之一，但与自行车利润高达4万元的经营业绩相比，本田零部件公司员工反映的月平均收入“1500元”是如此不协调。不仅本田零部件公司，而且中国的汽车制造业利润仍然很高，因此基层员工收入的合理需求没有得到保证。

本田零部件公司的倒闭提醒本田要关注中国员工的利益。通过这一事件，也提醒业界反思包括本田在内的各大汽车制造企业的供应链是否有问题。

由于本田在中国的合资汽车企业都使用本田零部件公司生产的变速箱，此次停产导致本田在中国的汽车企业暂时停产。事实上，与通用汽车和大众汽车等公司不同，以丰田和本田为代表的日本汽车公司一直拥有独立的零部件供应系统。在鼎盛时期，来自丰田汽车的电装集团占据了丰田80%以上的零部件供应。同样，本田全球供应系统中的大多数企业都与本田本身有着千丝万缕的联系。因此，这些零部件公司跟随丰田和本田的全球扩张步伐，也分布在不同的汽车制造商。

由于历史和技术保护等诸多原因，在合资企业进入中国26年的今天，中国汽车合资企业仍然难以改变外资企业的装配基地。此外，外资企业在市场换股战略上也面临新的瓶颈。在中国汽车市场被列为全球最大市场后，仍很难想象发动机、变速箱、先进悬架系统和集成电路组件等核心零部件和技术仍牢牢掌握在外资品牌手中。除非绝对必要，否则外资不会轻易转移核心零部件公司的控制权。

这与中国汽车工业独特的产业政策有关。根据产业政策的要求，合资汽车厂必须严格按照外方持股比例不超过50%的要求设立，而零部件系统没有相应的标准。这样，从外资利益最大化的角度来看，外资品牌将尽一切可能以独资形式经营核心零部件企业——以实现技术封锁和利益最大化。

这次被关闭的本田零部件有限公司就是一个典型的例子。公司由本田技术研究产业(中国)投资有限公司全额出资，该公司不仅生产汽车变速箱，还生产传动轴、发动机零部件等传动系零部件，并提供给本田在中国的合资汽车企业。本田零部件有限公司于2007年春天投产，最初的年产量为24万套变速箱。

早在1994年，本田就与东风汽车有限公司合资成立了东风本田零部件有限公司，该公司一直是广汽本田和东风本田的主要供应商。然而，随着本田在中国业务的扩张，本田决定成立一家全资零部件企业，生产变速箱等关键零部件。

事实上，在这种事情上，本田并不是唯一的一家。大众的大连变速箱厂也完全由大众控制。此外，大众拥有60%股份的大连发动机厂一直牢牢掌握在外国品牌企业手中，占据了整车约20%的成本和30%以上的利润。

正因为如此，国外大品牌绝不会放弃这样利润丰厚的业务单元，也正是由于备用竞争支持系统的独特性和缺乏，导致了这些企业的零部件工厂由于某种原因停产后，整个产业链将会被关闭的尴尬局面。

国外品牌汽车供应链的脆弱性值得业界警惕。汽车工业的辉煌背后有太多的秘密和不完美。