奇瑞新一代0.8L发动机露面 排量稍有增加

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第一批节能惠民汽车产品目录出版后，引起了许多反响，利弊之争暂时搁置。最有利的因素之一是促使国内制造商关注发动机和变速器等相关环节，尤其是发动机节能技术。奇瑞在第一批目录中失去了机会，更加痛苦。除了加强现有车型的改进外，“东风”还加速了第二代发动机的开发。除了众所周知的1.0升至1.8升的第二代发动机外，属于第二代发动机的0.8升排量发动机最近也悄然出现。

sqr7080s110中的S11代表qq3。只看模型部分，不容易想到发动机。特别是奇瑞自己宣传的第二代机器的最小排量只有1.0升，更多与节能目录相关的因素将促使其申请现有车型的油耗降低目录。只有仔细查看发动机栏，才能发现这款全新的编号为sqre3g08的发动机。
目前，这款sqre3g08引擎是否属于第二代车型确实需要耐心等待更多的官方信息，但从其数量的表面含义来看，它应该属于第二代车型。一般来说，奇瑞的第二代发动机都是从e开始的，比如sqr 4g 16(1.6 dvvt型号)、sqr 4t 20(2.0 TCI，116kw功率型号)、sqr 4t 18(1.8t，排量1798ml的第二代气缸体)，1.3s的序列号是sqrd4s13，属于第一代车型。同时，瑞琪官方网站上x11.5l车型的发动机号为sqrd4g15，实际上是sqr477f 1.5l发动机的当前版本，主要装配在奇云3、云起2、风云2等车型上。

至于模型本身的参数，目前只能根据目录数据进行初步分析，排量达到848ml，比旧的sqr372发动机高36ml，整车重量也增加了10kg。它可能属于目前已经出现在新车接入目录中的新一代1.0l发动机sqr371f的平台型号，所以两台发动机的服务质量完全相同，表面数据证实了它们的相似性。

当然，另一个需要考虑的重量增加因素是目录中的qq3是一个小的修正型号，它的长度比现有的qq3增加了18毫米。除了重量增加了10公斤之外，它的提升力与旧型号相比增加了近12%，而重量仅增加了2%，差别不大。功率数据的改善自然会反映在油耗性能上。仅从技术层面而言，可采用dvvt、可变长度塑料进气歧管vis、无声链等技术。另一方面，相关扭矩值尚未同时公布。从当前12%的功率值判断，扭矩可能达到85纳米，当前销售扭矩数据为78纳米。关键不在于表面数据的改进程度，而在于第二代机器。更加注重低速扭矩的发挥，峰值速度区将不再像现有的第一代机器那样超过4000转/分，这对微型汽车尤为重要。毕竟，最常用的驾驶区域主要是在城市。