马自达终结80年代汽车联盟格局 退回日本

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2011年6月6日，美国东部时间，马自达和福特的分离更进一步。马自达汽车公司证实，它将退出在密歇根州平岩的生产，新的马自达6系列车型将转移到其在日本的霍夫工厂，该工厂将于2012年年中正式实施。

在美国停止生产后，新款马自达6从日本出口到美国。届时，马自达6在全球将有两个主要生产工厂，一个是日本的霍夫工厂，另一个是一汽马自达在长春的生产工厂。由于一汽马自达的产品主要在中国市场销售，马自达将主要依靠日本工厂进行全球生产。

马自达的决定直接关系到其产品在美国市场的表现。就马自达6而言，其销量处于持续下降的状态。2011年5月，其销量为1639辆，同比下降53%。前五个月，马自达6系列车型的总销量为13，600辆，比2010年同期下降了9%。随着整个美国汽车市场的增长，马自达6的竞争力正在下降。

虽然新一代马自达6已经在洛杉矶车展上亮相，但它在动力系统和设计方面有了很大的改进，但远水救不了近火。正在销售的马自达6系列车型很难改变马自达汽车的现状，也很难跟上美国中高端市场的竞争。在连续亏损和连续生产之间，马自达汽车只能选择前者。

美国的困境

在2010-2011财年，马自达在美国的亏损为317亿日元，而平石工厂的亏损为85亿日元，使其成为海外最大的亏损单位

面对美国市场的糟糕表现，马自达汽车一直在做出选择。

2011年2月18日，在福特再次减持马自达股份的过程中，马自达汽车打算停止在美国生产马自达6。日本汽车制造商的首席财务官伊藤·欧扎克认为，其在美国的大部分损失来自这家工厂的生产。为了避免形势恶化，马自达已经开始考虑停产的问题。当时，马自达汽车表示，最终决定将在2011年做出。

在马自达汽车公开做出这一决定之前，其合作伙伴福特汽车公司已经对其进行了调整。2011年2月16日，福特汽车公司在其扁平岩石工厂裁员900人。裁员的决定是基于生产效率和成本的考虑。然而，福特没有提到马自达。当时，再次减持马自达已成为福特的最终决定。两家汽车制造商之间的关系正从一种紧密的资本关系转变为一种合作伙伴关系。

小崎发表声明后，这件事一直到2011年6月3日才被关注。当天，共同社首次报道马自达汽车将正式停止在美国生产马自达6，其新一代产品将正式转移到日本。在那之后，福特和马自达都没有给出正面的声明。经过两三天的沉默，它实现了。

这一决定与马自达在美国的市场表现直接相关。根据马自达汽车2010年至2011年(2010年4月至2011年3月)的财务报告信息，马自达在本财年的总亏损达600亿日元，其中包括在美国的317亿日元和在其海外最大的亏损单位平石工厂的85亿日元。与上一财年197亿日元的亏损相比，马自达在美国的业务继续恶化，尽管其销量有所增加。

从美国市场有节奏地回归日本已经成为马自达的唯一选择，其出口战略再次成为其最重要的手段。

结束以前的模式

在销售不足的压力下，20世纪80年代，马自达汽车结束了汽车世界的联盟模式，从密歇根州平洛克的aai工厂退出

自从福特汽车公司不断减持马自达股份以来，两家汽车制造商之间的关系开始发生重大变化。这种联盟是20世纪80年代由底特律和日本汽车制造的世界上最重要的汽车模式。在这个重要的战略计划下，战术调整必须适时跟进。

在这一轮变化中，最明显的变化来自中国。福特与马自达汽车和中国长安集团的合作已经破裂。由这三家公司建立的合资企业已经转变为两家公司，即长安福特和长安马自达。由于中国产业政策的规定，长安马自达没有通过中国政府的审批。

扁平岩石工厂是这种变化的延续。这曾经是马自达进入美国市场最重要的选择。早在1972年，福特汽车公司就在密歇根州的锻造厂，当时它集成了业内最尖端的技术。1981年，福特关闭了工厂。1987年，马自达决定进入美国市场后，它从福特手中收购了这家工厂，生产马自达6、mx-6和福特品牌探针系列车型。随着两家汽车制造商之间关系的改变，福特从马自达回购了该工厂50%的股份。1992年4月15日，双方正式成立奥拓国际(aai)马自达和福特车型，其中最具代表性的产品是马自达6和福特野马系列。