日产2012企业战略：120万辆押注中国市场

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根据日产“每六周开发一款全新车型”的计划，未来六年，这家日本著名汽车制造商将增加50多款新车型。

在上个月公布的日产汽车有限公司中期业务计划中，新技术和产品的开发被视为企业发展的引擎，而日产专门针对中国市场的中期业务计划将于本月公布。

日产汽车(nissan Motor Co .)总裁兼首席执行官卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)认为，在两年内，全球最大的汽车生产商和销售商中国每年将能够销售120万辆带有“日产”标志的汽车，这实际上相当于中国市场份额的10%。

掘金第四和第五线市场

作为日产在中国的合资企业，东风日产也在努力拓展“新世界”。

6月30日，公司与15个城市的经销商联手，启动了面向中小城市的“跨中国”营销项目，将饱和的一、二线市场转变为正在崛起的三、四、五线市场。

”(第一批签约的15家经销商来自)如达州、四川、泰安、山东、瑞安、浙江等。这些都是县城。也许你可能没有听说过。”东风日产营销总部副主任宋洋告诉记者，然而，这正是企业眼中未来10年的增长点。宋洋说:“我们认为这些地区都是未来汽车市场的金矿。”“他们的问题是面积大，但单个点的销售量不大。事实上，每个制造商都希望打开第四和第五行市场，但没有找到一个好办法。”

为配合营销策略，东风日产打造了三个品牌的通信大篷车“新城快线”。由大型集装箱卡车改装而成的“新城快线”每辆造价数百万元。当它完全展开时，可以形成一个车展级的巨型led广告屏、一个100平方米的表演舞台、一个封闭的日产技术展厅、一个可容纳20人的独立商务谈判室、一个半开放的吸烟区和一个观车平台。

“要扩大四五线城市，必须满足几个条件:第一，移动速度快，第二，运营成本低，因为那里每个地方产生的销量都不高。“城市新线”到达当地后，只需按一个按钮就能自动变形，20分钟后就可以启动舞台。”宋洋喜欢这个巨大的“变形金刚”。

但是，对四、五线城市的价格更为敏感的消费者会让企业不得不放弃推广中高端车型吗？

东风日产营销总部负责人Hideki Mucho表示，在“新城快线”巡展中，推广车型将不再局限于小型车。“新城快线”的重点不是在车展上卖车，而是展示东风日产的品牌内涵，包括企业的技术和文化。四五线城市的消费者对汽车产品的了解相对有限。我们希望他们能通过“城市新线”认识到东风日产的品牌形象和技术优势，成为我们的“粉丝”

更明显的是，这个营销项目可以说是为明年开始大规模生产而量身定做的。不管日方愿不愿意，在深入乡镇的宣传活动中，消费者会同时知道——日产和汽车。

它能在英国和菲尼迪制造吗？

去年，日产在中国售出102.36万辆汽车，同比增长35.5%。中国首次超过美国，成为日产全球最大的市场。

得益于新兴市场惊人的增长速度，日产全球销量达到408.06万辆，较2009年的335.84万辆增长了21.5%，不仅成为全球增长最快的汽车企业，还超越本田汽车成为日本第二大汽车企业。

这让人们认为，10年前，日产汽车还是一家亏损严重的公司，甚至吓退了福特和戴姆勒-奔驰。最终，法国最大的汽车产业集团雷诺汽车(Renault Automobile)收购了日产36.8%的股份，组建了雷诺-日产汽车联盟(Renault-Nissan Automobile Alliance)，并任命其副总裁卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)作为日产汽车业务的负责人，这让日产走上了复兴之路。在戈恩的领导下，日产汽车在短短两年时间里，在7年内就结束了50多亿美元的亏损；2004年，日产实现了11%的运营利润率，这不仅远远高于当时的通用和福特，也高于其老对手丰田。

戈恩将这种快速反应和成本控制的方式移植到了中国市场，声称中国最大的汽车合资企业东风日产在成立七年后售出了200多万辆汽车。该公司还一个接一个地抛弃了日本竞争对手，推出了最丰富的车型，并逆潮流而动地提高了销量。

2010年，东风日产，包括马驰、新天籁、第十代阳光，相继上市，提前实现年初设定的60万辆的目标。这家著名的营销公司一再表明要赶上上海通用和上海大众的决心，这只是时间问题。

在名为“日产动力88”的中期计划中，日产汽车有限公司表示将加大品牌和销售网络的投入，业务拓展将重点放在成长型市场，以及英国和菲尼迪品牌和轻型商用车业务的拓展上。戈恩预测，到2012年，日产汽车在中国的总产能将达到120万辆，中国将成为并将继续成为日产汽车最大的地区市场。日产汽车有限公司致力于在中国实现10%的市场份额，并将在巴西、俄罗斯、印度和未来的新兴市场拓展业务。戈恩承认这是一个“具有挑战性的计划”。

16%的富裕家庭的年增长率使得日产将中国视为其奢侈品牌英国菲尼迪的转折点。然而，作为一个二流的高端品牌，英国菲尼迪在中国的受欢迎程度远远赶不上奥迪。2010年，奥迪在中国售出227，928辆汽车，在英国和菲尼迪售出11，000辆汽车。因为后者不是中国制造的，所以当它遇到像今年日本地震这样的情况时，它的销售无疑会受到进一步的影响。英国菲尼迪中国业务总部总经理卢正雨曾表示，英国菲尼迪今年在中国的销售目标是2万辆。

最近，戈恩透露了英国和菲尼迪的新发展。美国和中国很可能成为在海外建厂的首选。他说:“日产正试图打破英国和菲尼迪品牌汽车只在日本生产的局面。”进一步的信息将在日产专门针对中国的中期业务计划中公布。

(主编:苏瓦旺)