戈恩解密中国战略 雷诺国产+启辰电动化

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与八年前惹恼中国媒体的戈恩的“口误”不同，今天的戈恩显然很温顺，但仍保留着他率直的性格。仔细回想起来，戈恩当时对东风“零贡献”的批评有些刺耳，但更像是一种鞭策。今天，东风集团在自身业务上取得了巨大的进步。更不用说东风自己的沈峰了，中国人的“贡献”已经很高了，中国人自己的R&D能力和市场洞察力都充分体现在这个品牌上。

事实上，在东风与日产合资之初，戈恩一直倡导“信任”和“双赢”，这是雷诺-日产联盟成功的秘诀，也是东风有限成功的必要条件。在新的五年业务计划中，日产计划在中国投资500亿元人民币，推出30多种车型，汽车销量从100万辆扩大到230万辆，销售网络从1400个扩大到2400个。该一揽子计划的背后是日产对东风自主事业的支持和对R&D的推动，也是双方为实现双赢而友好合作的共识。

东风有限公司详细解释了如何实现230万辆的产能。目前，东风公司下属的东风商用车公司已经在湖北省十堰市建成了新的中重型商用车厂；江苏省常州市股份公司新建的小型商用车厂即将竣工；东风日产乘用车公司在广东广州的第二家乘用车工厂也将于2012年投产。此外，郑州日产二厂和其他现有工厂的产能也在增加。它可以保证到2015年实现230万辆的销售目标。

值得一提的是，东风有限公司拥有许多自主品牌。虽然日产承担了整个公司利润最高的部门，但自主性仍然是东风公司的主体之一。在目前投资中国的跨国公司中，日产可以被视为中国自主开发的“标杆企业”。与少数跨国公司“以股权促进贸易来支持合资自治”的行为相比，日产更为宽容。德国公众一直对中国的独立心存警惕和恐惧，他们应该感到“敬畏”。

在戈恩看来，“双赢互利”是东风有限成功的必要条件，而日产接下来要做的就是尽可能地履行其社会责任和义务。去年，在一次采访中，戈恩提议与中国合作伙伴分享技术，这被《华尔街日报》和其他海外媒体批评为过于慷慨。但是今天的戈恩似乎根本不把这些指控当回事。他仍然保持着八年前的光环，让人们对日产更有信心。