帕萨特兄弟相争 508们渔翁得利？

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由此可见，在母公司大众中国的协调下，双方都在努力实现利益最大化。他们相互妥协，划分了各自的主要势力范围。

新迈腾和新帕萨特的价格是交错的。在1.8吨的发动机排量中，从209，800元到269，800元，双方六款车型的价格相差约7，000 ~ 10，000元，其中新迈腾1.8吨比同级别的新帕萨特略低约10，000元，试图实现大众品牌高端车效益最大化的原则。

因此，一汽大众总经理安铁成认为，新迈腾和新帕萨特并不是生死攸关的竞争，他巧妙地将它们比作一种“竞争关系”。

已经上市几个月的上海大众新帕萨特，6月份取得了8940辆的好成绩，市场有明显的上升趋势。

这显然给了新迈腾一个艰难的考验。虽然南北大众创造的两个重量级产品的定位不同，但定位更接近。此外，迈腾更纯粹、更自封的定位比新帕萨特低1万元左右，这将不可避免地迫使迈腾努力争取销量。如果价格稍低，销量仍处于劣势，这是一汽大众董事会和销售部门难以承受的。

从这个竞争的角度来看，新迈腾面临的竞争压力并没有减少，而是增加了。

从市场趋势来看，新帕萨特已经在传统的中高端汽车中站稳了脚跟。新迈腾的目的非常明显，那就是试图在这个销量最大的细分市场获得份额。从产品定位和消费者偏好的接近程度来看，迈腾肯定会争夺雅阁、凯美瑞和天籁的传统日本前三名，但更大的可能性还是来自新帕萨特的潜在市场。

那么，这对竞争意味着什么？

从趋势来看，迈腾+帕萨特兄弟将对雅阁、凯美瑞和天籁目前占据主导地位的2.4 ~ 2.5 L市场产生巨大影响，价格主要在21万~ 25万元之间。因此，帕萨特兄弟的首要战略目标是与日本在该地区的前三名形成绞杀战态势。

考虑到日本前三大公司近年来遭受了地震和产品生命周期的终结，一旦明年帕萨特兄弟完成产能攀升和渠道成熟，真正的反击将在2012年展开。

然而，帕萨特和迈腾拥有20万元的优势，暗中留下了市场缺口。在这个市场上，雅阁和凯美瑞的2.0升有着明显的优势，但老一代帕萨特和迈腾在这个成熟系列中留下的差距将被定位和风格相似的欧洲中高端汽车所瞄准，如标致雪铁龙兄弟东风标致508和东风雪铁龙c5。他们将弥补自己的品牌劣势，凭借性价比和配置优势蚕食大众帕萨特。

大众帕萨特和迈腾全面替代后，大众中高档车主要车型的价格区间大幅提升约2万元，与欧洲血统的东风标致508的价格差距接近3万元，这使得东风标致508的价格优势更加明显。

因此，大众发誓要打破日本中高级汽车前三名的长期垄断，扭转2004年失去中高级汽车冠军的耻辱。在21万至25万元的主市场发起猛烈攻势。

问题是:日本三大传统企业目前的市场疲软有主观也有客观的原因，从明年初开始将会轮替，主导地位不可能在一夜之间被打破。然而，大众让1.4吨排量车型在此前19万至21万元的优势区间内进行了辩护，这不仅将使自己陷入雅阁、凯美瑞和天籁2.0升价格战的海洋，更有趣的是，如果标致508和雪铁龙c5，另外，蒙迪欧和马自达伊瑞趁公众忽视之机发起冲击，更有趣的是，中高端汽车市场价格区间的整体下降趋势不会改变。这个市场缺口所造成的薄弱地带会是公众留下的最大漏洞吗？