回归A股募资长城汽车押宝轿车项目存隐忧

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日前，长城汽车终于通过了中国证监会发行审核委员会的审核，并将很快成为继比亚迪之后第二家正式回归a股的民营汽车公司。根据长城汽车发布的公告，其回归a股后募集的资金将投资于发动机、变速器、车桥及制动器、内外部装饰、大灯等汽车核心部件的扩建项目，计划投资31.67亿元。

与比亚迪回归a股之前的争议不同，长城汽车的良好表现令业界普遍对其回归持乐观态度。然而，同样值得注意的是，长城汽车投资的项目远不如比亚迪让人放心。主要原因是比亚迪筹集的资金主要投资于代表行业未来发展方向的新能源产品研发，而长城汽车更多投资于前景不可预测的汽车生产。

据统计，今年上半年，长城汽车销量同比增长39.9%，其中伊藤系列销量101，109辆，同比增长100%。也就是说，长城汽车近年来的表现有了很大的提高，汽车项目也做出了很大的贡献。然而，据业内人士称，从目前汽车行业的整体发展趋势来看，自有品牌汽车正面临着上下不去的尴尬局面，未来前景难以预测。

相关调查显示，自有品牌汽车的市场份额正在下降，在合资品牌等竞争对手的压力下，高宠也面临一定的困难。“多年来，长城汽车一直是经济型suv市场无可争议的领导者，但当它进入汽车领域时，没人敢说它能否做好。”一位市场人士表示，虽然目前伊藤系列车型的销量看起来不错，但仍受到促销和高性价比的支撑。“据估计，这项业务长城不会赚很多钱，但如果做得好，未来的投资将是巨大的。”这个人是这么说的。

据了解，长城汽车一直采用“过度投资”的技术，以确保其在研发方面的优势。今年年初，提出了“以高科技设备和高性能设计为支撑，打造高品质产品”的“三高战略”。长城汽车相关负责人向记者明确表示，长城汽车现在非常注重质量，以卓越的产品质量打造品牌。

“也许长城的高质量战略会奏效，但众所周知，要在一两天内实现自主品牌的目标是绝对不可能的。奇瑞、吉利等自主品牌多年来一直引领汽车企业打造品牌，他们的努力和目前不明显的收获，大家都可以看到。”一位专家表示，长城汽车回归a股后发展的最大问题在于其汽车项目，这些担忧是有根据的。

然而，面对业界的质疑，长城汽车仍然表现出极大的信心。“我们一直坚持稳步推进市场，在suv、轿车和皮卡车市场有明确的定位，并取得了良好的效果。”长城汽车一位高管告诉记者，相信回归a股后，长城汽车将会得到更好的发展，尤其是汽车项目。随着未来在R&D的投资和生产的增加，它将创造更多满足消费者的产品。

据悉，今年以来，长城汽车先后与马勒公司、英国李嘉图公司等众多国际知名零部件公司签署了战略合作协议，并与这些拥有国际领先技术的专业公司展开了更加紧密的合作。长城汽车公司董事长魏建军也表示，长城汽车将坚持理性的发展思路，注重确保产品质量，提高产品质量，树立优质的品牌形象，通过与世界领先零部件公司的合作，力争在各相关项目中达到自主品牌的领先水平，与国际品牌接轨，提升长城汽车品牌的影响力。

在国际合作和出口方面，长城汽车一直做得很好，有一定的基础和声誉。那么，在重返a股市场募集资金并大举投资开发之后，长城汽车能否在汽车项目中掌握更多核心技术，不断提高产品质量，提升品牌价值，仍难以定论。

《商业日报》记者王万里

(编辑:韩佳)