福特频繁换帅 穆拉利意志管控福特中国

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在福特汽车公司总裁兼首席执行官艾伦穆拉利(alan mulally)悄悄为中国之行做准备之前，雷诺日产(Renault-Nissan)总裁卡洛斯戈恩(Carlos Ghosn)和通用汽车(GM)董事长兼首席执行官艾克森相继访华。前者如东风有限公司中期计划所承诺的那样抵达上海，而后者则带领全体董事会成员来到上海，庆祝SAIC与通用汽车合作15周年。巧合的是，穆拉利这次也带着一个伟大的目标来了，但是在穆拉利低调的背后，他对福特中国的控制越来越显示出他的意愿。

中途换将军

9月23日，福特宣布任命戴维·舍奇(david schoch)为福特中国区董事长兼首席执行官，从而结束了此前福特亚洲和非洲区总裁乔·欣里奇(joe hinrichs)担任中国区首席执行官近一年的局面。第二天，穆拉利出现在重庆，参加了长安福特马自达汽车有限公司10周年庆典之一的变速箱厂奠基仪式。25日，他飞往北京与中国政府有关部门会面，行程很匆忙。

值得深思的是，在过去的四年里，新福特中国的董事长已经是福特中国的第四任掌门人。开学前，程美伟、葛、、乔欣奇都先后在这个岗位上工作过。频繁的工作变动显然向福特中国和亚太地区传递了复杂的信息，这两个地区刚刚在上海落户。

穆拉利希望在福特中国看到的第一个结果是更清晰的分工和更强有力、更有效的执行。

在传统意义上，长富马在穆拉利踏上中国土地之前经历了微妙的变化。据报道，穆拉利在来中国之前已经与长安汽车董事长徐留平达成协议，长安马自达将单独飞行，新的合资公司目前正由国家发展和改革委员会审批。这意味着穆拉利和他的团队未来将更加关注长安福特。

目前，福特在中国的形势不容乐观。今年8月，福特在中国的销量为34916辆，首次同比下降7%。与此同时，大众和通用汽车不仅牢牢控制了乘用车的前两个席位，而且实现了10%以上的增长率。

今年4月，福特发布了一项计划，计划到2015年推出15款新车和核心动力系统。就在穆拉利来到中国的两周前，昌福马喊出了成为行业前四名的口号，并且雄心勃勃。根据福特既定战略，2013年长安福特的产能将达到90万辆，发动机产能将达到75万辆。重庆将成为福特在美国以外的第二大生产基地。如果目前的销售数字继续下去，很明显福特将离目标越来越远。

目前，这是穆拉利第一次合理地重新部署高管的职能和业务范围。在接受媒体采访时，joe hinrichs还公开表示:“福特正在中国制定并实施一项雄心勃勃的业务扩张计划，福特中国正进入加速发展阶段。”然而，作为一个前双重角色，乔·欣里奇似乎没有多余的能力来实现穆拉利最初的愿景。

慢半拍节奏

高层管理人员的频繁更换使得福特中国的政策变得不确定。目前，福特在中国市场逐渐落后，其品牌日益边缘化。

事实上，福特从来没有一个明确的答案，它是在一个环节有缺陷，还是在许多环节落后。更多的人指责福特不明确的产品定位。

ihs(全球领先的关键信息、产品、解决方案和服务提供商)大中华区电力系统部副总监黄表示:“福特在中国没有明确的战略，这导致其在汽车引进方面的地位模糊不清。”他表示:“关键是要把你们真正优秀的技术和模型带到中国，与合作伙伴分享，以争夺中国市场。”

事实上，福特2015年的新产品规划正好验证了这一说法。福特也意识到，仅靠三辆车是不可能在市场上生存的。基于此，福特早在去年就宣布将在重庆投产新一代suv翼虎。目前，其美国兄弟上海通用的suv车型也在示范和发布过程中。如果福特能抓住这个机会，按照目前的suv市场，空在长富仍有发展空间。

“真正的弱点是，福克斯的基础客户不足以衍生出空.”一位长期经营福特品牌的经销商表示:“新款蒙迪欧(Mondeo)wins和福克斯(Fox)实际上是能够在外形和控制方面挖掘卖点的车型，但动力系统和产品更换的滞后几乎将胜利推到了一个非常尴尬的境地。”

对此，福特的一位前高管也承认:“如果福特的财务主导型企业特征不改变，长期的决策和反应机制最终将拖累产品。”对于目前穆拉利自上而下的改革，此人认为他确实看到了福特中国的变化。“如果外国人员的存在能够进一步提高效率，那就不是一件好事。”

随后，有报道称，在未来三年内，福特计划与马自达和长安汽车合作，为中国市场开发全新的子品牌汽车，这些新车将不带有福特标志。这一基于长富和长马独立体制的合资计划目前尚未得到双方的确认。如果穆拉利此行的目的之一是有效促进福特与其中国合作伙伴之间的合作，并倾听更多中国市场的声音，这听起来确实是一件有益于他人的好事。从销售产品到销售品牌，长富的探索将会继续。