一汽红旗复活大起底：回归国宾用车

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红旗，曾经是中国汽车工业的旗帜，近年来被迫停产。在多年的沉默之后，一个让它再次“飞翔”的机会来了。

最近，工业和信息化部发布的《2012年党政机关公务用车目录》(以下简称《目录》)引起了人们的关注。虽然红旗没有被列入目录，但有传言说红旗将被指定为省部级领导干部的座驾，这是一个“机会”。

针对上述猜测，一汽集团发言人高远传言:“目录的发布对我们自己的品牌来说是一件好事，官方市场的示范效应将会促进自主品牌的销量，扩大品牌影响力。至于你说的红旗，它会成为省部级干部的公务用车。我还没有听说过。”

据消息人士透露，红旗推出的第一款中高档车将于今年4月正式推出，代号c131，预计明年生产规模将达到3万辆。

在一汽内部，在支持自有品牌政策的东风的帮助下，红旗已经开始了整个系统的复兴。一汽吸取了与丰田皇冠一起打造新红旗的教训。这一次，它聚集了全球资源，打造了从普通汽车到国产车的各种车型，红旗系列也已全面规划。有一点始终没有改变，那就是红旗的定位仍然是高端的。

红旗借力购买“重启”

2009年10月20日，随着金橙解放j6的下线，第1000万辆汽车在长春一汽诞生，中国从此进入千万级汽车生产国行列。虽然中国已经成为世界上最大的汽车生产国和销售国，但是自主品牌乘用车的发展一直让很多汽车人感到悲哀。包括红旗在内的自主品牌乘用车的弱势地位，仍然是中国汽车工业必须正视的现实问题。

红旗的回归将取代奥迪将被用作省级和部级领导人的传言，这带有强烈的政治色彩。能否摆脱象征意义大于实际意义的现实是关键，红旗的市场定位仍令人困惑。

在接受《中国商报》采访时，一位不愿透露姓名的消息人士透露:“一汽正试图在政府采购市场重塑红旗品牌，许多车型都是量身定制的。”该车型问世后，将被指定为省部级干部专用车和全国宾客接待专车。现在它只是在等待相关车型上市。”

此前，一汽集团董事长徐建一在接受媒体采访时表示，2012年前后，一汽红旗将推出多种车型，主要是公务用车、礼宾车、接待车等日常用车。

作为中国自主品牌汽车的“鼻祖级汽车”，红旗自1958年诞生以来，一直是中国汽车行业的高级领导者，一度代表了中国汽车行业的最高制造水平。然而，由于高油耗和相对落后的技术，生产了23年的“国产车”于1981年停产。

20世纪90年代，一汽试图通过与奥迪和丰田等合资企业的合作来重振“红旗”。由于中西结合不够、价格偏高等因素，红旗史圣上市后不久就走上了停产之路。2009年，一汽汽车重启红旗品牌，并与奔腾一起销售。

据了解，一汽计划投资17.86亿元打造一款高品质红旗轿车。一汽的一位知情人士告诉《中国商报》:“红旗不仅对一汽，而且对中国人民都具有重要意义。”它一直被中国人称为中国的“国产车”。它已经进入政府采购市场，成为一个高级干部车，一个审查车和一个国家的客人车。它可以起到很好的示范作用，让更多的政府机构购买自主品牌。模型。”

“政府采购市场重新燃起了这面红旗。我认为这是一条正确的道路。红旗的历史地位和它头上的光环决定了它必须走这条路。”高级汽车分析师钟石说。

与巨人携手打造“新红旗”

在2004年的品牌价值调查中，红旗轿车以54.56亿元的价值在国内汽车行业排名第一。如今，红旗几乎没有什么品牌资产了。红旗要想在汽车行业重回“一兄弟”的宝座，就必须生产有竞争力的车型，因为SAIC、东风、BAIC、广汽等国内其他企业也在觊觎这个位置。

来自一汽的消息称，为了打造高品质、高水平的红旗轿车，一汽引进了一种全新的研发方法:外包开发，并与麦格纳斯太尔合作，共同为红旗品牌开发高端轿车的车身、底盘等关键设计。一汽集团技术中心和一汽汽车R&D人员参与开发，并同意开发完成后知识产权归一汽所有。然而，此人没有透露动力总成的研发过程。

据公开信息，麦格纳斯太尔总部位于奥地利，是全球第五大汽车零部件供应商麦格纳国际(Magna International)最大的全资子公司，也是一家领先的自主品牌汽车工程服务和汽车制造公司，主要提供零部件、系统、模块和汽车开发等工程服务和服务，并与梅赛德斯-奔驰、宝马、克莱斯勒等全球汽车制造公司有合作关系。

双方的合作意味着一汽自主路线发生了重大变化，开始更多地依靠自身实力与国际专业汽车开发公司合作，而不是单纯依靠合资伙伴的技术引进。据悉，恢复生产后，红旗轿车拥有L和H两个平台，高端路线的定位没有改变。

此前，一汽红旗旗下的R&D一直在朝着合资购买技术的方向发展，但这条路充满荆棘。20世纪90年代，一汽引进奥迪100车型技术，打造“小红旗”系列产品。然而，随着合资品牌中高端汽车涌入中国市场，价格高、竞争力不足的“小红旗”最终被击败。

随后，一汽从丰田购买了马杰斯塔模型平台，开发生产hq3模型。当hq3迫切需要配备2.5升发动机以提高产品竞争力时，丰田公司改变了态度。因为丰田皇冠2.5升车型也装有这种发动机，丰田当然不会与他人分享，所以hq3也失败了。

对此，一位行业专家分析，一汽这次改变了技术路线，通过掌握更多的技术自主权，不再受制于他人，这对一汽来说是一件好事，对其他自主品牌来说也是一个很好的借鉴。

第一款高端机型于4月下线

据悉，红旗公司重新推出的第一款中高档车将于今年4月正式推出，代号c131，预计明年生产规模将达到3万辆。

“红旗是走高端路线。”许建义曾经说过。一汽内部人士也解释说:“第一辆车是基于高端，即建立红旗的高端品牌形象，这是红旗的血统，也是当前大势所逼。”

众所周知，奇瑞、吉利等自主品牌都是低端车型。“这将造成高端突破的困难，”新华鑫汽车营销解决方案副总经理郎洪雪说。在她看来，中国目前已经成为一个汽车大国，但它不是一个强大的国家，因为没有高端自主品牌。奇瑞就是一个很好的例子，她一直想进入高端市场，但她的梦想并没有“变成现实”。

郎洪雪补充说，“红旗没有尝试低端定位。它以前也进入过出租车市场，但它做不到。这不仅会破坏产品的品牌形象，也不会显著提高销售额。”

中国汽车经销商协会有形市场分会会长苏慧表示，红旗要想在这次重生中取得成功，就必须生产高质量的产品，推出“高端”车型，而不仅仅是拥有庞大车身和豪华内饰的“高端”汽车。车型的外观和技术都应该反映红旗的“灵魂”，因为这款车代表了中国汽车工业的“灵魂”。

红旗车型相继进入市场后，进入目录或直接进入省部级车型范围，甚至成为全国领先的专车，都可能一步一步实现，这应该是一汽老大哥2012年最大的梦想。

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公务用车采购的发展历程

●2003年前自己购买

2003年之前，在采购公务车辆方面没有可供参考的法律文本。只要预算获得批准，购买者就可以根据预算购买所需的型号。简而言之，只要你有钱，你就可以买任何你想要的东西。

●2003年以后的集中采购

2003年，《政府采购法》正式颁布实施，公务车辆采购也被列为集中采购。政府将大型采购项目纳入集中采购目录，政府采购中心将统一开展采购活动。公务车辆大多采用公开招标。采购人需向财政部门申报采购预算和采购计划，经批准后委托政府采购中心采购。

●2007年，商定的供应遍及全国

为了进一步提高公务车辆的采购效率，汽车协议供应应运而生，即各省(区)通过统一招标确定品牌、价格、截止时间和服务条件，并以协议形式确定，然后将相关内容上报各省(区)采购单位共享。汽车协议供应基本上在中央和省(区)两级实施。

由于采购效率的显著提高，这种采购形式从2007年开始在全国范围内推广。