大众、丰田变速器路线之争再起

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3月2日，大众中国最终宣布了其dsg动力换挡的故障排除方案。

大众中国表示:“在一定条件下，特别是外界温度和湿度较高的情况下，车辆长时间停放后，个别车辆的变速箱机电控制单元的阀门上可能会出现结晶，导致发动机启动后无法换挡，车辆无法行驶。免费软件升级服务可以避免上述现象。这个软件的升级需要30分钟。当客户在授权经销商商店升级软件时，他们还可以免费检查离合器(或变速箱)，以确保换档时dsg变速箱的平稳性。”

这是继大众dsg近年来备受争议之后的最新消息。在此之前，大众在2012年新上市的一些高尔夫车型的dsg已被日本的爱信6at变速器所取代。这使得大众和丰田之间的传动路线争端再次浮出水面。此前，大众汽车一直计划凭借其tsi发动机和dsg变速器的传统优势，提高汽车制造业的竞争门槛，以抵御日本同行的挑战。

Dsg的名声好坏参半

事实上，dsg(直接换档变速器)的起源就像其他汽车高科技一样，其基本设计来自几十年前的赛车，这为保时捷和奥迪在各种比赛中赢得冠军做出了巨大贡献。之后，大众和博格华纳共同开发了dsg传动系统，并于2003年正式应用于大众集团的量产车型。

近年来，dsg因其在爆裂声之间换档时的快速响应和出色的动力传输效率而备受赞誉。7速dsg诞生后，消费者展示了卓越的节能效率。“dsg+tsi”曾被誉为行业内的黄金组合。大众称其为“目前世界上最先进的传动系统”。

与此同时，公众利用世界各地的营销手段，使dsg产品成为先进科学技术的代表，并将其作为一种环保理念进行传播。然而，最先进的产品在大规模生产后往往会出现问题，就像苹果iphone刚上市时天线问题受到质疑一样。

清华大学工程发展研究院常务副院长宋健表示，dsg传输存在固有缺陷。关机失败主要与其工作原理有关。“dsg变速器尤其不适合在拥挤的城市道路条件下使用。”宋健说:“美国的交通状况比中国好，dsg也经历了停工期。”更不可避免的是，中国城市使用的dsg模型将会失败。”

美国加利福尼亚州的大众车主丽莎说:“在高速公路上，汽车突然失去了动力。”"发动机仍在运转，但变速箱不能传递动力。"马里兰州的卡博龙显然遇到了同样的问题。据报道，他不得不冲到肩膀，以避免被后面的车辆追赶。

这位来自成都的大众车主，网名为“低调疯狂”，他说，他的新车只行驶了1000公里，dsg变速箱就开始自动脱离，故障频率越来越高。“一些更换了传感器的用户表示，他们的变速箱已经恢复正常，但一些用户更换了整个变速箱。”一位大众内部人士透露。

据一些分析人士称，最近国内几大汽车质量投诉网站上有很多关于大众dsg变速器的投诉，大众中国员工举报的案例约有1000起。此外，中国消费者对汽车的了解越来越多，已经从简单的交通方式转变为追求性能和质量，注重驾驶乐趣。大众经常在关键时刻暴露缺陷。dsg在世界上的声誉好坏参半，在中国恐怕不会一帆风顺。

谁会死？

另一方面，日本丰田供应商爱信精机有限公司投资建设的汽车自动变速器生产基地已在苏州吴中区工业园区开工建设，预计2012年7月竣工。

据悉，该项目建成后，将成为长三角地区最大的汽车自动变速器生产基地，预计最大年产量为50万台。日本爱信是世界三大汽车变速箱制造商之一，2010年生产的汽车变速箱和汽车导航系统的市场份额居世界第一。

事实上，2010年5月，大众中国还在大连建立了dsg双离合器变速箱生产基地。大众汽车总裁范安德表示，这是德国以外唯一一个生产世界上最先进的大众变速箱的生产基地。此外，大众集团还计划将世界著名的“蓝色驱动技术”引入中国。

尽管dsg目前存在缺陷，但有各种迹象表明公众不会放弃它。不少其他制造商坚持在双离合器阵营中推广这项技术，比如福特和比亚迪。

长安福特马自达汽车有限公司执行副总裁罗明刚表示，自去年新款蒙迪欧-致胜6速动力换挡车上市以来，消费者没有听到任何关于变速器质量的投诉。罗明刚曾经是发动机厂的厂长，他对动力系统有很深的了解。他仍然对福特目前使用的6速动力换挡持乐观态度。

作为比亚迪在中国第一个掌握涡轮增压直喷发动机和动力换挡技术的公司，相关人员也表示该技术先进可靠，但也强调6速和7速动力换挡技术更加成熟。目前，大众在美国市场销售的车型大多是6速动力换挡，而不是中国使用的7速车型。

另一方面，以丰田凯美瑞为代表的6速自动变速器作为丰田自动变速器技术的展示平台，被越来越多的消费者认可。新款凯美瑞配置的2.5升发动机与6速at相匹配，每100公里的综合油耗降至7.8升。看来它打算对大众的“tsi+dsg”发动一场“没有T赢，只有T”的猛烈攻击，这将使at在功率和技术方面闻名。

无论这场斗争如何收场，可以肯定的是，对于想要赢得全球销售冠军的大众和想要重回第一宝座的丰田来说，掌握核心动力系统技术的人将掌握成功的关键。