专家指点如何检修汽车氧传感器的故障

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氧传感器信号电压作为反映空燃料比最直接的数据，是故障诊断中非常重要的参考数据。在闭环状态下，氧传感器的工作电压一般为0.10.9伏。通常，维修人员用示波器检测或用电控检测器读取相应的数据流。这些诊断设备在许多中小型修理厂都没有。

如果没有设备，如何检修氧传感器？

使用发光二极管连接信号输出端子和接地。当氧传感器正常工作时，在每个加浓循环中，当信号电压达到0.60.7伏的阈值电压时，发光二极管将闪烁一次。如果混合物太稀，发光二极管将永远不会发光；如果混合物太稠，发光二极管将一直亮着；如果氧传感器损坏，它通常会打开或关闭。

还有一种简单方便的方法来检查氧传感器的质量。在氧传感器的信号输出端，从电池的正极引入一根电源线，发光二极管点亮，从而在回路中形成0.60.7伏的模拟信号电压。根据发动机的工作状况是否改善，很容易判断氧传感器是否损坏。

如果氧传感器性能不佳，则无需更换。由于汽油中积碳和铅的影响，在长期工作过程中，外壁会附着一种灰白色物质，俗称铅中毒，影响测量精度。因此，应减少氧传感器。方法如下:驾驶车辆，将连接端口固定在1档，踩油门到底，高速行驶后突然松开，重复多次。或者拆下氧传感器，用氧焊枪对准它，直到它烧成白色。

许多人在维护中使用发光二极管作为测试灯，但是很少有传感器实际用于检测氧气。巧妙利用发光二极管的0.6~0.7v阈值电压特性，可以代替读取氧传感器数据流和设置示波器的操作。它可以快速检查空燃料比的情况。另外，通过模拟0.6~0.7v的信号电压，可以对氧传感器进行快速诊断。

在低速档和高负荷下重复，这为减少铅中毒氧传感器提供了最佳的催化环境。在氧焊枪的高温燃烧下，它也能迅速减少。